红色漏斗搁浅和游艇沉没事故报告发布
海上事故调查处（MAIB）发布了关于滚装客轮与客轮相撞的报告， 红猎鹰和停泊的游艇， 灰泥.
在考斯港的能见度严重下降（2018 年 XNUMX 月），当滚装客轮船长， 红猎鹰，当他的船只失去控制时失去了方向。 渡轮离开通航航道，旋转了220°。 在他的困惑中，船长将渡轮开错了方向，导致与停泊的游艇相撞， 灰泥，结果沉没在它的系泊处。
据 岛屿回声是， 红猎鹰船员们努力维持规定的航线，导致船长从大副手中接管了控制权。 这艘船从右舷向左舷摆动，到 08:10 时已经从原来的航向摆动了 220 度。
正是在这一点上，决定中止停泊并返回考斯港，功率增加 - 但方向错误。 仅仅一分钟后，汽车渡轮撞上了 灰泥 以 6.5 节的速度使其沉入水下并立即下沉。 引擎被拉回，但渡轮继续驶向东考斯滨海艺术中心，在软泥中搁浅。
这艘 4,128 吨的渡轮——船上有 48 人——然后在距离东考斯滨海大道仅 130 米的地方搁浅——距离海岸足够近，当地人可以连接到船上的 WiFi，根据 岛屿回声. 这一切都发生在能见度 50-200 米之间。
MAIB 已确定以下安全问题：
- 船长专注于显示在他的电子图表上的信息和操作发动机控制，忽略其他电子设备上显示的信息，并且由于高压力而变得认知超负荷
- 由于缺乏清晰的沟通和紧急情况训练，舰桥团队脱离了行动
- 在考斯港的游艇上睡觉的人的危害在风险评估中没有得到充分缓解
据 岛屿回声, 已经确认船上的舵手和了望员 红猎鹰 29 年 2018 月 XNUMX 日，轮渡撞上机动巡洋舰 Phoenix 时，事故发生时的船员也在船上。 此外，船上的大副 (C/O)、舵手和瞭望员 红猎鹰 在 灰泥 27 年 2018 月 XNUMX 日，在雾中发生另一起事故时，Red Eagle 上也发生了碰撞。 C/O 在事故发生前两周才恢复工作 灰泥 碰撞，并且几乎没有与扮演临时角色的主人合作的经验。
“我们的调查强调了能见度受限对个人意识和方向产生负面影响的速度有多快，这会增加他们的压力和对决策的影响，”海上事故首席检查员说。 “任何规模的船只上的船员都可能受到影响，但可以通过事先准备和培训、有效的团队合作以及对可用仪器的能力和局限性的充分了解来减轻后果。
“很幸运没有人在游艇上 灰泥 当它被击中并超越时 红猎鹰. 在这方面，附近摆动系泊处的游艇上的家人幸运地逃脱了。 什么时候 红猎鹰 绕着它转了一圈，差一点就错过了 Cowes Yacht Haven 码头墙，如果有游艇在那里漂流，这次事故的后果可能会严重得多。 我们的调查强调，在考斯港的某些地区，商船可能对睡在游艇上的人们构成危险，我们已向考斯港专员和考斯游艇避风港提出建议，以审查他们的风险评估。”
MAIB 建议 Red Funnel 对船舶操纵能力进行定期评估，包括仅靠仪器进行引航，并审查船舶电子海图系统上显示的船上确定方向的方法。
Cowes Harbour Commission 和 Cowes Yacht Haven 已被建议审查他们对商船与停泊在其码头的游艇之间碰撞的风险评估，详细说明在其控制范围内实施的缓解措施。
