追赶艾伦——世界上最大的电动渡轮
2019 年 XNUMX 月，Leclanché（电池系统供应商）宣布全球最大的电动渡轮已完成其首次商业航行。
艾伦 连接 Søby 和 Fynshav（丹麦）的港口。
六个月后，来自 Ærø EnergyLab 的信息官哈夫丹·亚伯拉罕森 (Halfdan Abrahamsen) 告诉 英国广播公司：“一般来说，渡轮运输是一项非常肮脏的业务。” 船舶通常使用船用柴油或重燃料油，“就炼油厂的产品而言，这几乎是食物链的底部”。 但他说，船上唯一的石油 艾伦 用于变速箱和用于制作炸薯条的厨房。
完全由电池供电， 艾伦 有点像渡轮中的特斯拉。 充满电后，这艘 60m 的船可以航行 22 海里，船上最多可搭载 200 名乘客和 30 辆汽车。 这是一个大约 40 公里（25 英里）的往返行程，比其他电动渡轮多七倍。
由瑞士公司 Leclanché 提供的 840 块锂离子电池从地板到天花板堆叠在两个电池室中。
总计 4.3MWh，这是海上最大的电池容量，相当于英国家庭每年消耗的平均电量。
经过70分钟的航行， 艾伦 到达 Søby 的港口，停泊在充电站旁边。 机械臂插入并使用当地风力涡轮机提供的清洁能源在不到 25 分钟的时间内为电池充电。
艾伦 尚未完全投入使用，而且并非一帆风顺。 建造一艘装有这么多电池的船很复杂，自从下水以来，一些电池已经被更换，说 英国广播公司.
电池重量
“它们 [电池] 变得更轻、能量密度更高，但它们仍然很重，”E-Ferry 项目协调员 Trine Heinemann 解释说。
“你需要的能量越多，你需要的电池越多，你增加的重量就越大。 然后你必须开始思考我们如何从船上减轻其他重量？ 你如何建造最节能的船？”
使用了更低阻力的设计和更轻的材料，有助于降低 Ellen 的运行成本。
“我们支付的费用可能是您运行类似柴油船所需费用的 25%，”Trine 说，“所以这是一笔可观的节省。”
预计无排放渡轮每年可减少 2 吨二氧化碳排放量。 这是欧盟支持的为更长航线开发绿色渡轮项目的一部分。
该渡轮耗资 21.3 万欧元（23.6 万美元；18.3 万英镑），欧盟的“地平线 2020”计划资助了 15 万欧元。
电池室（来源：Adrienne Murray）
“它可能比传统的柴油船贵 40%，”Trine 告诉 英国广播公司.
“那么你仍然拥有变压器和电气基础设施。 因此，在建造一艘电动船方面，我们正在考虑显着提高的成本。”
那么，虽然电池电源肯定更环保，但它在商业上可行吗？ 团队是这么认为的。
“有人说在 14 个月内你就收支平衡，然后从那时起就可以节省。 我们有点保守，说可能需要四五年，”她说。
具有成本效益的电池
伦敦大学学院的航运和能源专家特里斯坦·史密斯博士说，电池的成本竞争力越来越强，这在很大程度上要归功于更好的技术和更严格的排放规定。
“如果你有严格的空气质量监管，那么你就无法燃烧质量最差的船用燃料，”他说，“这会使电池更具竞争力，因为它现在正在与更昂贵的化石燃料竞争。”
航运业约占全球二氧化碳和温室气体排放量的 3%。 2 年 2018 月，国际海事组织制定了新的目标，“到 50 年，与 2050 年相比，至少减少 2008%”的排放量。
这促使行业参与者探索新的减排措施，包括替代燃料，如液化天然气、生物燃料，以及史密斯博士认为最有希望的氢和氨。
复古装修
自四年前使用西门子技术在挪威推出第一艘全电动渡轮以来，北欧国家已引领向混合动力和电力的转变。
运营商 Norled 现在计划建造世界上第一艘氢电渡轮。
“技术已经准备就绪，”丹佛斯 Editron 的 Kimmo Rauma 说。 “问题是海运业并不是变化最快的。”
他的公司为巡逻艇、破冰船和养鱼服务船提供电动技术。
它还在台湾开发了亚洲第一条电子渡轮。 他说，用电动发动机改装旧柴油船，特别是在城市港口地区，是减少污染的“大好机会”。
在港口充电（来源：Adrienne Murray）
然而，专家表示，为大型船舶增加电池电量有很大的局限性。
“成功使用电池的共同点是船舶靠近岸边运行，”行业机构丹麦航运公司的主管 Maria Skipper Schwenn 说。
“由于电池本身的容量，操作范围受到限制。 当您在海上航行超过 10 或 20 天时，今天根本不可能。 除此之外，您还需要在港口拥有巨大的充电能力。”
“以我们现在拥有的技术……对于深海航运来说，这似乎不是一个可行的解决方案。 但对于渡轮、补给船和拖船来说，这是一个很好的解决方案。”
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E-ferry 是丹麦 Natura 项目的一部分，该项目旨在为当地居民提供环保的交通工具。 该项目于 2015 年启动，由欧盟通过地平线 2020 和创新计划资助。
