复合废物回收：一个新的英国项目会是灵丹妙药吗？
图片由拆船者提供
一个新的英国财团计划在高级复合材料废物处理、回收和再利用方面引领世界——Blue Composites Project 的 James Scott-Anderson 讨论了为什么该行业不能继续另辟蹊径。
向一家银行提出以下商业建议：将被列为危险材料的废物，花费数百万英镑将其埋在地下，然后每年重复一次。 一个人不会走得很远。 然而，可耻的是，这是英国目前针对我们大多数复合废物的解决方案。
2019年， 英国复合材料 据估计，仅在英格兰，就有 29 万英镑用于商业填埋复合废物。 对于一个复合材料被用于多个行业并且通常用于生产高价值奢侈品的 G7 国家来说，这是完全不能接受的。 也不能容忍高污染船只随处弃置，导致 高影响，环境破坏.
复合废料回收——蓝色参数
在海洋工业中，报废船（EOL）的挑战仍然是一个紧迫的问题。 在英国，不需要完全注册的船舶所有权，也不需要包含此信息的集中数据库，因此几乎不可能追踪废弃 EOL 船舶的所有者。 处理 EOL 船只的成本很长，成本高昂，而且总是落在码头或地方当局身上。 我们也没有 适当的设施 可以高水平处理船只和复合废物的地方。
英国的蓝色复合材料项目旨在改变这一点。 宣布在 绿色科技船展 2022 年 XNUMX 月，由新的可持续发展咨询公司领导 蓝色参数，蓝色复合材料项目旨在创建英国第一个玻璃纤维复合材料回收和再利用设施。 由一些英国领先的船舶公司、复合材料专家、学术机构和当地政府组织组成， 蓝色复合材料项目 将不仅着眼于回收复合材料的过程，还将探讨如何将回收的材料和纤维重新用于新的复合材料组件。
复合废物回收联盟正在普利茅斯大学成立一个研发小组，该小组将采用回收的复合材料并对其进行测试，以评估其机械性能和潜在的未来应用。 通过量化升级后的复合材料和树脂的机械性能，团队可以更好地了解现有供应链和/或制造过程中最合适的应用。
蓝色复合材料项目将识别废物流，并为所有使用 FRP 和 GRP 的行业——从海上风能行业和建筑到汽车和海洋——提供重新思考废物使用方式的机会。 通过与设计师和工程师合作，了解再利用和使用升级回收材料的机会在哪里，我们可以减少到达垃圾填埋场的复合材料数量，并教育行业和消费者。
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技术解决方案
Blue Composites 联盟成员 BM Longworth 是一家总部位于布莱克本的公司，该公司开发了其 Deecom 技术，该技术可以处理复合材料废料，不仅可以重复使用再生纤维，还可以重复使用胶水、树脂和涂料。 聚合物制造商 Scott Bader 正在支持对这些材料进行测试和分析，这可能会导致复合材料和粘合剂的生命周期评估 (LCA) 迈出重要一步。
凯文·马修斯，首席执行官 斯科特·巴德（Scott Bader）, 说：“复合材料具有增加生物基成分的潜力。 有效的 EOL 解决方案可以使复合材料在环境方面变得非常有吸引力，因为它可以最大限度地减少浪费，并成为更广泛应用的首选材料。 该项目是确定未来可持续发展道路的重要一步。”
“Deecom 工艺的一个关键方面是它将所有东西都分离出来——这样你就可以得到纤维、胶衣、胶水和树脂。 Scott Bader 认为，可以将大量单独的材料重新投入树脂、凝胶和硬化剂的制造商，从而创造出完整的 LCA，”Blue Parameters 创始人 Simon de la Rue 解释道。
英国循环经济专家 Oakdene Hollins 正在通过技术和环境分析支持 Blue Composites 项目——包括该过程的正式 LCA。 Oakdene Hollins 的运营主管 Peter Lee 说：“Oakdene Hollins 很高兴支持这个开创性的项目。 专注于经常被低估的废物流，实现高质量的回收并促进优质二次原材料的吸收。”
对于海事部门，该项目旨在最终以与建造时相同的精度拆卸船只——因此，如果甲板上有 300 个不锈钢螺钉，我们会取出 300 个不锈钢螺钉。
“开发采用 EOL 容器的流程，了解可最大限度地重复使用所有材料的回收方法，同时还要研究它们的建造和设计方式，以及未来如何在考虑到使用寿命的情况下对其进行改进，这对于未来，”de la Rue 补充道。
英国引领世界
复合材料废物回收从未以这种方式进行，但英国拥有在复合材料加工、认证、回收和重新引入方面引领世界的独特机会。 我们拥有开始测试过程所需的每一块拼图，并建立了同类中的第一个专用设施。 我们已经在英格兰西南部确定了一个理想的地点，并获得了当地政府的批准使用。 我们现在正在寻求为下一阶段筹集资金。
这不会是高价值或快速回报，升级回收材料的成本将比新材料贵。 然而，随着全球越来越意识到要为长期可持续性付出代价，情况正在发生变化。
先进的废物管理、扩大的生产者责任和不断增长的消费者对经过验证的可持续实践和可验证的 ESG 的需求正在形成。 英国政府正在致力于实现高目标，预计新的环境法案将推动这一议程。
“如果做得正确，将 BM Longworth 的技术与机械性能测试相结合，就可以重新利用原本用于垃圾填埋场的材料，并在公共汽车候车亭、花园板、大篷车等领域找到二次材料的应用，”de la Rue 说。 “但我们只需要停止将这些东西埋在地下——复合废物已经被归为‘太难了’类别已经太久了。
“英国工业有责任解决复合废物问题。 如果保护我们的环境对某些人来说不是足够的动力，请考虑对业务的好处。 供应链问题已经影响到所有行业。 如果我们能得到LCA和优质的二次原料，
它可能导致面板、材料和树脂从 20 英里外的地方运来，而不是从海外进口。”
蓝色复合材料项目与使用复合材料的各行各业的企业进行了交谈，并发现对复合材料回收和升级再造材料有着明显的兴趣。 其他因素也可能使这个问题变得突出——英国必须解决风力涡轮机使用增加所带来的挑战，以及在叶片使用结束时如何处理这些问题。 预计到 2031 年，来自 EOL 风力涡轮机叶片的 GRP 和 FRP 将达到数万吨。
从长远来看，LCA 将成为整个制造业的标准做法。 存在将危险废物回收并重新利用的技术和能力。 我们处理 EOL 船只的方式可以而且应该改变。 我们必须改变，我们必须循环利用。 这不应该是一种选择； 这是人人享有可持续未来的要求。
这篇文章是第一次出版 Marine Industry News'印刷版，分发于 南安普敦国际游艇展 2022. 杰玛哈里斯的话。
