美国魔术队的设计师说，电动挫败应该主宰摩托艇
美国魔术公司的法国流体动力学专家米歇尔·克马雷茨 (Michel Kermarec) 正在协助下一代电动快艇的设计。
Kermarec 将领导位于斯德哥尔摩的瑞典 Candela 电动船公司的流体动力学团队。 他的主要任务将是提高效率 坎德拉的 未来的电动水翼船。
Candela 已经表示其电动水翼船 Candela Seven 是有史以来建造的最高效的快艇。 巡航速度为 25 节，其航程为 50 海里。
但 Kermarec 拥有 29 年为美洲杯球队设计船只的经验。 一直为 Oracle、Artemis 和其他团队工作直到今年的美国魔术，他为今天的超快、挫败的 AC75 船做出了贡献，应该会产生决定性的影响。
“我相信美洲杯在推广用于帆船的水翼艇方面发挥了重要作用。 下一个合乎逻辑的步骤是将箔片移植到摩托艇上并使其电动化，”Kermarec 说。
他希望这项技术很快就会主宰摩托艇的大众市场。
使美国魔术队的技术相同 爱国者 这家瑞典科技公司使用“fly”来最大程度地减少摩擦并增加其第一艘电动生产船 Candela Seven 的航程。
Candela 说，“七号”在两个水下箔上飞行，以 50 节的速度航行 20 海里，是之前任何其他电动快艇的三倍。 该公司表示，“七号”无声、平稳的航行使其成为欧洲最畅销的电动优质船。
“它的成功预示着化石燃料动力艇最终可以被全电动船淘汰，”加入 Candela 担任首席水翼设计师的 Kermarec 说。
“坎德拉是化石燃料动力艇的第一个有力竞争者。 通过使用箔片，Candela 将效率提高了约 80%，这意味着在更高的速度下可实现更长的航程，使用更少的 kWh。”
尽管他之前设计的价值数百万美元的 AC75 船是非常复杂的机器，但 Kermarec 认为这艘价值 225,000 美元的休闲船在一个关键方面具有技术优势：水翼的控制。 美国杯赛规则禁止计算机辅助挫败，这意味着工作人员手动控制俯仰、滚转和高度。
“掌舵的人、修帆的人和负责水翼的人之间的交流至关重要——老实说，这是计算机擅长的任务。 他们在这方面甚至比美洲杯上最好的人类球队都要好得多，”Kermarec 说。
Candela 中的箔片自动移动，而不是熟练的机组人员操作滑块。
由于为电池充电的成本是为 95 英尺汽油动力快艇加油成本的一小部分——大约便宜 25%，Kermarec 希望这项技术将很快主导摩托艇的大众市场。
