无排放游轮会为休闲船业铺平道路吗？

区域向电力推进的过渡并非易事，但在挪威，新的政府法规将从 2026 年起强制在联合国教科文组织世界遗产盖朗厄尔峡湾和纳柔依峡湾实现零排放。因此，唯一获准在这些峡湾运营的船只将拥有实现零排放。 

可以假设渡轮运营商将争先恐后地赶上这个最后期限，但三艘当地观光渡轮中的两艘已经拥有 100% 电力推进，而他们的姊妹船（于 2016 年推出）拥有混合柴油/电力系统。 这些渡轮每艘可搭载 400 名乘客，由旅游公司 The Fjords 运营，由碳纤维制成，由双 450kW 电机提供动力，巡航速度为 16 节。

虽然零尾气排放可能会以其他地方的发电站的一些碳排放和有毒污染物为代价，但挪威 98% 的电力来自水力或风能。 

然而，挪威计划的一个障碍是当地电网无法直接支持船只在港口时的充电需求。 The Fjords 没有增加船上电池容量（这会不必要地增加船只的排水量），而是安装了一个具有 2,400MWh 电池容量的浮动充电码头，可以在当地每天需求量低的时候充电，并在渡轮 20-分钟的周转。 一个有用的附加功能是，充电器还具有本地使用的潜力，例如无需增加本地电网的容量即可为电动汽车充电，从而进一步平滑电力需求的高峰和低谷。  

该地区的游轮也在为零排放的未来做好准备。 总部位于奥斯陆的 Northern Xplorer (NX) 是一家由 Rolf André Sandvik 创立的公司，也是 The Fjords 的创始人，该公司发布了一艘零排放 130 米游轮的计划，该游轮将在港口时依靠主电源和氢气相结合和电力进行时。 该公司还希望探索太阳能和风能的可能性。 

山特维克创始人兼首席执行官山特维克表示：“NX 为有思想的旅行者开辟了一条可持续巡航的新路线，未来的扩张将为通往沿海和内陆可通航水道的其他欧洲目的地提供门户。”

山特维克表示，他希望在绿色海事创新方面“言出必行”。

目前的计划是建造一系列 14 艘 NX 船，最多可容纳 250 名乘客，其中第一艘将于 2025/2026 年投入运营。

联合国教科文组织遗址和偏远岛屿并不是世界上唯一需要保护其免受与内燃机相关污染物影响的地区。 对尾气排放对健康有害影响的担忧意味着英国和欧洲的城市管理部门正在迅速对内燃机车辆采取严格的控制措施。 

在许多城市，淘汰传统内燃机汽车的速度比中央政府提出的改变要快得多。 例如，使用汽油或柴油的公共汽车已经被禁止进入阿姆斯特丹市中心，到 2025 年，该区域将扩大到 A10 环路内的整个区域，该区域就在阿姆斯特丹 RAI 外 大都会.

延长的阿姆斯特丹禁令也将适用于在该市水道上运营的许多渡轮和游船。 这似乎是另一个艰巨的任务，但阿姆斯特丹现有船只的改装工作已经在顺利进行。 

在柏林，Berliner Wassertaxi 正在为更加环保的未来做准备，并已将其 20 米、可容纳 55 名乘客的观光船和水上出租车从柴油动力转换为完全集成的全电动推进系统。 Torqeedo. 这艘观光船是该市第一艘改装电动旅游船，配备深蓝50i电驱动，外加三节120千瓦时容量的深蓝电池。 

事实上，多年来，城市一直在为这个行业指明道路。 例如，电动水上巴士十多年来一直在法国大西洋沿岸的拉罗谢尔和莱萨布尔斯多洛讷的运河运送乘客。 两条路线都使用带有大量太阳能电池板的轻型双体船，以最大限度地减少来自电网的电力。 

我们倾向于假设可持续选项自动比传统工艺更昂贵，但是，一旦将整个生命周期成本考虑在内，情况并非普遍如此。 

在新西兰，East by West Ferries 推出了该国第一艘全电动零排放客运渡轮。 Ike Rere 是一艘可搭载 132 名乘客的全电动渡轮，在 35 年的使用寿命内，其使用寿命成本预计将比柴油动力铝制船低 20%。 这种节省的关键因素包括预计将推进能源成本降低 60%，以及额定为 50,000 小时免维护运行的电动机。

Ike Rere 由 SSC Marine 设计，将以 25 节的服务速度在横跨惠灵顿港的 20 公里航线上运营，比现有船只多载客三分之一。 它由 WebbCo 制造，采用轻质碳纤维，固瑞特进行结构工程，并由丹佛斯的紧凑型 Editron 船用动力传动系统提供动力。 “我们的另外两艘柴油渡轮每年使用大约 250,000 升燃料，”East by West 总经理 Jeremy Ward 说。 

“这对地球来说是不可持续的，我知道电气化就是答案。 我惊讶地发现我们是新西兰第一个这样做的人。” 

丹佛斯动力解决方案海事总监 Erno Tenhunen 编辑部，说：“由于技术进步与可再生能源的可用性和成本之间的结合，船东现在选择在船上实施电气解决方案。 电池变得越来越紧凑，价格也在下降，这使得电动船更具成本效益，对船东更具吸引力。”

在许多方面，被认为是未来技术的东西已经被证明是有效的。 需要更大的监管机构带头制定排放目标。 正如在挪威所看到的那样，如果采取强硬立场，那么整个行业都会感受到连锁反应，技术进步和采用可能会随之而来。