结束游戏：报废船行业的下一步是什么？
虽然海运业正在慢慢采取行动以改善可持续发展议程，但过去也在同时赶上它。 如今，在 60 年代和 70 年代建造的大量船只正在走向自然终结，这是该行业需要快速解决的问题。
尽管回收工作、替代材料和创新技术很有前景，但建立和扩展这些方法需要大量时间。 或者，一些行业专家认为，如果船只从一开始就被设计为可重复使用、修理或再制造，那么该行业就会摆脱更棘手的报废场景。
责备游戏又该由谁来买单？
Luke Edney，通讯经理 破船者一家致力于处置船只的英国公司将报废问题描述为 “烫手山芋”人只是路过. 埃德尼说，该行业必须克服责任和资金的障碍才能解决这个问题。
一种模式是扩大生产者责任，其中 处置成本 由最有能力的一方支付。 Edney 强调，“报废船的最后一位所有者往往拥有最少的钱，因此是链条中最薄弱的环节，处置负担最大。”
包括法国在内的一些欧洲国家采用了扩大生产者责任的方法，法国生态责任游艇协会 (APER) 系统对新船征收小额税款，该税款进入中央基金用于安全处置。 APER现在在法国拥有26个拆解中心，自成立以来已经拆解了5,000多艘船。
在佛罗里达州，已经建立了一个全州船舶上交计划 (VTIP)，以帮助显着减少目前在佛罗里达州水道上的废弃船只的积压，因为废弃船只比有风险的船只更昂贵且更难拆除。 VTIP 向在过去 18 个月内收到 XNUMX 次高危情况通知的人开放。
“废弃船只是 FWC 的优先事项，”佛罗里达州鱼类和野生动物保护委员会 (FWC) 执法部门主任 Roger Young 说。 “建立船舶上交计划为船东提供了一条自愿途径，可以在被遗弃之前将处于危险中的船舶从水中移除，从而降低未来的移除成本。 在处于被遗弃状态之前将处于危险中的船只从佛罗里达州的水道中移除不仅对环境有利，而且对公共安全、纳税人和船东也有利。”
Phil Horton，环境与可持续发展经理 丽雅，说虽然很重要，但“扩大生产者责任是解决‘谁买单？ 而不是“如何妥善处置这艘船”。 最大的问题是现有车队的负担得起的循环解决方案。”
合作努力正在获得动力，以解决改进的处置和回收问题。
新的报废船咨询公司 Blue Parameters， 今年早些时候在英国推出， 并旨在通过可回收 GRP 和多种粘合材料的新回收技术，以接近零废物的方式重复使用或回收船的每个部分到垃圾填埋场。 从头开始创建解决方案， 蓝色参数 还将反馈给造船商和设计师，以帮助最大限度地减少报废时的问题。
设计不同
根据经济合作与发展组织的工作文件，“设计阶段决定了 80% 的环境影响。” 因此，船只和产品的设计对于缓解未来的报废问题至关重要。 Bart Bouwhuis，联合创意总监之一 Vripack 游艇设计, 解释说：“船太复杂了； 在回收方面，它们太密集了……更聪明的方法是延长船的使用寿命。”
对于一些品牌来说，生命周期评估 (LCA) 和循环模型现在是设计过程中的关键组成部分。 Jelena Dolecek，可持续发展工程师 水革命基金会 ——旨在推动超级游艇行业可持续发展的非营利组织——解释说：“在设计和建造过程中应用 LCA 会激发在材料选择方面的各种考虑。” 她强调，可持续船舶设计的一个关键方面是“关注组件而不是最终产品。 就超级游艇而言，很多游艇在进行改装或重建时都不会达到正式的报废期，因此准备它们的回收和再利用可以大大降低它们的影响。”
“许多游艇在进行改装或重建时不会达到正式的使用寿命，因此准备回收和再利用可以大大降低它们的影响。”
水革命基金会的可持续发展工程师 Jelena Dolecek
物质世界
建筑中使用的材料对于行业的可持续发展目标至关重要。
多年来，已经对几种材料进行了试验，其中一些材料有望减少对生命周期的影响和真正的可回收性。 例如，Amer Yachts 使用 Isomatex 开发的可回收材料 filava 用于未来的船体。 业务发展经理 艾玛特, Bernard Voss 说：“我们能够简单地通过热或溶剂分解应用从树脂中清除出增强纤维，并再次拉伸它们而不会损失任何性能。”
秉承“从一开始就遵循循环原则”的精神，荷兰庭院的每一个设计 凡游艇 由几乎完全可回收的材料制成——船体由 50% 以上的回收铝制成，例如旧窗框、交通标志和车牌，由此产生的豪华游艇本身几乎完全可回收。 Vaan 的创始人 Igor Kluin 说：“这就是我们使用铝的原因，因为它是 100% 可回收的。 因此，在使用寿命结束时，我们可以 100% 重复使用船体、桅杆、吊杆和许多其他部件。”
另一种可回收的复合材料是Danu； 开发商 ExoTechnologies 最近推出了它的第一个 完全可回收的商船 苏格兰警察局——在 Exo 的 Ultimate Boats 造船厂建造。 ExoTechnologies 首席执行官 Shane Mugan 表示：“我们正准备与潜在投资者和战略合作伙伴合作，扩大公司规模，以发挥我们市场领先技术的潜力，加速所有行业和市场向循环经济的绿色转型。 ”
回收还是刷新？
在 2022 年 XNUMX 月的绿色科技船展上宣布, 蓝色复合材料项目 是一个新的英国财团，其长期目标是创建英国首个同类玻璃纤维复合材料回收和再利用设施。
Blue Composites 项目由英国一些领先的海洋公司、复合材料专家、学术机构和当地政府组织组成，由 Blue Parameters 领导，不仅研究复合材料的回收过程，还研究再生材料和纤维如何可以重新用于新的复合材料部件，如船、大篷车、风力涡轮机叶片和其他高性能产品。
Blue Parameters 的主管 Simon de la Rue 说：“我们对海洋工业和其他行业的反应感到很高兴。 这是实施可用于进一步 LCA 流程并显着减少环境影响的技术的机会。”
该财团得到了国家复合材料中心的支持，该中心完成了一个项目 B&M朗沃思 今年早些时候，Cygnet Texkemp 成功地利用 B&M Longworth 的 Deecom 工艺从整个压力容器中回收了连续碳纤维，并将其重新用于制造新的压力容器。 这是英国首次实现这一过程，代表了英国复合材料回收能力发展的一个重要里程碑。
处置和报废问题很复杂； 不过，显而易见的是，需要立法机构、供应链、设计师和建筑商与行业利益相关者和业主采取协作方式，以防止我们的海岸遭到破坏和破坏。
