随着 Thomson & Davies 正式退休，Escoffier 撤离（VG 更新 7Dec20）

六天前被同伴从救生筏上救出后 让·勒卡姆, PRB 船长 凯文·埃斯科菲尔 昨天清晨，在偏远的克罗泽群岛以北约 60 海里处，经过精心编排的演习，从救援者的 IMOCA 360 上跳下后，被法国海军国民队从印度洋救起。 Escoffier 很快从半刚性充气艇中取出，登上这艘 93.5 米长（306 英尺）、重 2600 吨的 Floréal 级护卫舰，该舰可搭载 84 名船员。

Le Cam 祝他的乘客 Escoffier 一切顺利并继续他的比赛，在领先者 396 英里的位置上排名第六 查理·达林 (阿皮维亚).

对于他在非完整比赛模式下损失的时间和里程，国际评审团将给予 Le Cam 时间补偿，也将给予 鲍里斯·赫尔曼（Boris Herrmann） (Seaexplorer-摩纳哥游艇俱乐部) 以及 雅尼克·贝斯塔文 (科克船长) 在他的 IMOCA 将鼻子埋在大浪中时突然分裂成两半后，他去帮助寻找 Escoffier。

与此同时，Le Cam 要求提供额外食物以代替为遇难的 Escoffier 提供食物的请求获得批准，享受美食的 61 岁 Le Cam 带了一个装有干脆饼、咸黄油和精美的 Henaff Breton 肉酱的袋子。 Escoffier 将被带回 Nivôse 驻扎的留尼汪岛，并将于下周五抵达那里。

观看转移发生 (15.11 6Dec20)

听取舰队周围船长的意见

亚历克斯汤姆森正式退出比赛

在无法修复的舵损坏阻止了他对胜利的追求之后，汤姆森上周五安全抵达开普敦。

他用了将近 1,800 天的时间完成了 XNUMX 海里的航程到港口，只用一个舵航行。

“回到陆地上我当然松了一口气，但今天我的情绪非常复杂。 我仍在接受所发生的一切，显然我对比赛就这样结束了感到非常震惊，”汤姆森说。

“但是，正如我之前所说的，正是在我们最艰难的时刻，我们才能找到最大的力量。 现在我们必须振作起来并继续前进，我毫不怀疑我们可以作为一个团队一起做到这一点。

“在过去一周左右的时间里，我们一直被提醒这场比赛有多困难。 我已经说过一次又一次，但世界上真的没有像旺代环球一样艰难的体育挑战。 我对任何参加这场比赛的船长都很钦佩。 我的想法是那些像我们一样被缩短比赛的人。 我希望剩下的船长安全通过，比赛顺利。 我会密切关注的。

“我来到开普敦标志着我们退出了比赛。 对于所有发送消息的人 - 非常感谢。 我们收到的支持让我不知所措。 这对我们来说意义重大，确实如此。”

观看汤姆森在开普敦向他的支持者发表讲话 (21.06 4Dec20)

Sam Davies 正在监督维修

戴维斯在上周三晚上发生剧烈碰撞后正式退出比赛，这对支撑 IMOCA 龙骨的框架造成了重大损坏。

但她表示，在与她的团队和专家一起进行修复后，她决心返回完成作为“hors course”的赛道，在单人比赛中未分类，禁止任何形式的外部协助。

观看她解释正在发生的事情 - 没有字幕的法语（21.07 6Dec20）

Pip Hare 感到寒冷刺骨

“熟悉的嗡嗡声从我的舵中传来，大海在咆哮着掠过我的船体，我们又一次向东行驶了数英里。 动起来的感觉真好。

“在过去的 48 小时内，气温确实下降了。 我现在一直戴着帽子和手套，在我的脏衣服下面有两层。

“失去氢气的重大打击之一是，我现在所有的柴油都必须保留用于发电。

“我在船上有一个柴油加热器，我计划谨慎使用，但作为我在南大洋的安慰，当事情变得非常糟糕时，我需要鼓舞士气。 不再梦想为我吹热风，它只会变得更冷，我需要单独穿着我的衣服来应对。 至少我很感激我在保暖套件方面没有吝啬。 我投资了美利奴羊毛内衣和保暖内衣，我有多个不同类型的中间层，绝对的最低位置是羊毛熊连体衣，虽然我的干式西装下很合身，但我被警告只会让我太热扬帆。 我想有一天我会期待将这个理论付诸实践。”

观看 Hare 从堆栈底部起帆 (09.11 6Dec20)

Miranda Merron 正在享受通信技术

在岸上团队的帮助下，她通过卫星使用 WhatsApp 来解决技术问题（尽管她必须独自解决所有问题）。

“还有很长的路要走，而且很艰难。 会有一些磨损。”

听听她与比赛组织者的登记（09.30 6Dec20）。

观看昨天的比赛新闻综述 (6Dec20)

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