格拉德威尔震惊的沃尔沃环球帆船赛新闻

从官方声明的字里行间看，似乎变化的步伐和资本要求对于竞选的支持者来说太过分了。

如果比赛按计划进行，则有必要建造一个新的 60 英尺单体水翼船队，并配备一个平行的翼帆水翼多体船队，用于港内比赛。 移动到 60 英尺的计划是开发一艘可以参加 IMOCA60 的其他比赛的船。

然而，在 2016/17 赛季的 Vendee Globe 比赛中，DSS（动态稳定系统）挡泥板技术首次被使用。 在 2015 年的 Transat Jacques Vabre 中，六艘 IMOCA60 游艇开始使用 DSS 箔片，只有一艘完成。 在已故的 Vendee Globe 中，这一数字增加到六分之五，而且似乎该技术还有很长的路要走，才能被认为是沃尔沃环球帆船赛等比赛的主流。

上一届沃尔沃环球帆船赛是第一个在赛事组织者严格控制下建造的沃尔沃 65 设计。 这一举措解决了几个问题——设计竞赛导致了独特的设计被生产出来，再加上辍学率很高，只有六个参赛作品中的两个在没有帮助的情况下完成了一条腿。

向一种设计的转变证明是成功的，退出率得到了解决（除了与印度洋珊瑚礁的一次纠缠），并且船只在几个小时内完成，而不是分散在几天内。

从自我提出的问题和答案中的结论性回答看来，正在考虑使用沃尔沃 65 车队参加第三版 45,000 海里的比赛，之后可能会改用 Super60。

目前尚不清楚沃尔沃环球帆船赛的决定是否会对最近决定在 2021 年美洲杯中使用（挫败）单体船的决定产生任何影响。 法国设计师 Guillaume Verdier 大量参与了这两个项目。

如果要进行下一个事件，预计会采用更保守的方法。

图片来源： www.yachtworld.com

理查德格拉德威尔写的故事 www.sail-world.com