过去“按日期航行”的船只威胁越来越大

我们需要降低处理报废船只的成本，船只回收专家卢克埃德尼警告说，在为时已晚之前。

报废船对英国来说是一个具有挑战性的问题. 报废处置过程有两个主要成本，Boat Breakers 正在积极努力降低这些成本。 这些是船体材料的废物处理和运输成本。

运输成本

目前，我们在 Gosport 的基地组织处理来自英国、爱尔兰和欧洲大陆的船只。 通常这意味着把船还给我们报废。 船只运输公司并不关心船只是原始的，是直接从模具中弹出还是使用结束。 他们仍然收取相同的价格。

拆船者必须将这笔费用转嫁给船的最后主人，以便我们可以收集和处置船。 我们认识到，如果可以建立断路器堆场网络，则可以降低此成本。 与其坐等它发生，我们不如直接尝试自己种植它。

随着全国各地的船坞准备接收船只，我们可以以更低的价格收集船只，这意味着船主可能更愿意为负责任的处置付费。

毫无疑问，要到 2030 年，政府才会意识到英国 660,000 艘注册船只（根据英国海军陆战队的数据）中的巨浪已经无法航行。

废物处理

更棘手的问题是废物处理成本，因为目前没有二手玻璃纤维市场。 即使人们确实尝试将纤维增强塑料船 (FRP) 熔化以重新使用，但新卷如此便宜，为什么该行业会选择旧的？

在Boatbreakers，我们尝试并支持或至少与任何对从旧船上回收FRP有想法的人进行交谈。

用废玻璃钢制成的装饰内墙砖

学生在学习中尝试使用废弃的 FRP。 两个在伦敦学习的学生，一个是建筑，另一个是设计，他们研究了使用我们的废弃 FRP 来制作瓷砖。 今年在米兰的一个设计展上展示了装饰性室内瓷砖。

我们想尝试复制正在发生的事情 里姆塔 （罗德岛海洋贸易协会）在美国。 它试图让水泥行业使用废品来阻止它最终进入垃圾填埋场。 迄今为止最大的障碍似乎是使物流工作。 该研究位于罗德岛，最近愿意参与的水泥公司位于内陆地区。 在英国，这不是什么大问题。

FRP 可以作为燃料在焚化炉中燃烧。 但是必须有源源不断的船体被送入才能使其可行。 现在只是没有那个网络来提供（或支付）它们。

一些公司喜欢在他们的墙上安装船的部分，我们听说有一家公司使用船的部分来制作家具。

人们常说，沉船成为人工鱼礁是一个可行的解决方案。 然而，在 AQASS 的联合国报告中，沉船仍受潮汐影响，可能对生态系统造成破坏。 在热带水域，它们可以破坏珊瑚，而在英国这里，海草的重要区域可能会被破坏。 此外，经过一段时间后，它们会分解并释放出有害的微塑料。 破坏 FRP 船不是绿色解决方案。

随着废物 FRP 的可能解决方案开始发展，如果我们在英国的网络继续发展，运输成本将大幅下降。 在英国处理船只的成本可能在数百英镑而不是数千英镑。 反过来，这有望大大减少废弃船只的数量，并减少整个英国的眼花缭乱。

明天，在我们的最后一部分，Luke，通讯经理 破船者，讨论谁在传递问题。