行业洞察：报废船舶 – 是时候采取行动了？

报废船只——以及如何处理它们——不仅仅是一个紧迫的问题。 它们是沿着我们海岸蔓延的小型但无情的环境灾难……

欧洲划船业 (EBI) 最近撰写了一篇文章* ，指出它正在引领讨论。 但是，还有时间讨论吗？ Boatbreakers 的通讯经理 Luke Edney 也发出警告 空谈多而行动少 Marine Industry News （Feb 2020）. 他说，在报废船只方面，海洋产业遭受了倾斜的影响，需要的是“共同计划和强有力的领导”，以避免英国海岸成为“倾倒场”。

当时，英国海军陆战队的 2020 年国家议程已终止，并表示其 2019-20 年的目标之一是“创建一个新的环境路线图，为其解决关键问题的方法提供最新结构，例如空气质量、污染控制和报废船舶”。 虽然该路线图已经发布，但 Edney 表示他仍在等待任何说明实际会发生变化的信息。 

更糟糕的是，他预测问题将呈指数级上升。 “我们与年长的船主进行的一个常见对话是，新冠病毒已成为他们决定报废船只的最后一根稻草，”埃德尼说。 “每个人都有几个月的时间离开他们的船，但仍然需要支付账单。 即使是现在，随着限制的解除和疫苗的广泛使用，许多业主仍决定减少损失。

“我认为可以公平地说，英国的许多船主都是老年人。 因此，看到这么多人因大流行而离船是一种耻辱。 

“另一个大趋势似乎是人们第一次购买船只。 今年假期几乎不可能，人们开始划船。”

虽然埃德尼欢迎这波新发现的热情，但他想知道当外国假期再次出现时，人们是否会坚持或扭曲。 特别是如果那些新船主承诺支付昂贵的系泊费。 EBI 的秘书长 Philip Easthill 估计，在整个欧盟范围内，每年可实际拆解的船只数量为 30-40,000 艘。 “据估计，欧洲游艇公园 95% 是由复合材料制成，也称为 FRP，”Easthill 说。 “这种材料可确保船只的使用寿命更长……这意味着有许多 1970 年代建造的复合材料船只将在未来几年内达到使用寿命。 然而，虽然存在回收复合材料船的解决方案，但这些在经济上并不可行。”

Easthill 说，欧洲已经制定了解决这个问题的计划，复合材料行业正在努力寻找共同的解决方案。 在这方面，该组织承诺制定路线图。 “到 2022 年底，欧盟委员会和 EBI 的共同目标是为欧盟就此事采取行动制定路线图。 它将处理休闲船的整个生命周期，从处理现有的船只库存到拆解和回收，以及确定未来的可持续复合材料，”Easthill 说。

British Marine 技术服务负责人 Ross Wombwell 表示，其报​​废工作组正在确定围绕英国如何管理一项长期战略以阻止船舶弃船，并管理一个在全国范围内可及、经济上可行且环境友好的长期战略的具体挑战。拆卸和处理的友好过程。 

根据已公布的英国海事路线图，桌面上有一个用于注册和拥有私人船只的国家数据库，因为目前没有弃船的责任； 为报废船舶负责任地处置、回收和再利用（在可行的情况下）开发和创建适当的设施； 和立法，以纳入对船舶所有人的问责制和责任。 此外，还有推动循环生命周期，其中内置的处置财务考虑是成本的一​​部分 - 包括小艇和 RIBS 等小型休闲船只。 Wombwell 说，现有的研究项目、其他国家项目的经验以及与其他部门的参与也在考虑之中。

* Compositi 杂志，2021 年 XNUMX 月 

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