专访：Pascal Technologies 首席执行官谈论远程电气化
Pascal Technologies 正在帮助造船商提供远程电动船和渡轮，并且是被选中在 15 月份展示的 XNUMX 家初创公司之一 大都会 创业馆，由 游艇投资.
首席执行官卡尔·雷恩 (Carl Rehn) 表示，尽管海运业正在积极努力变得更加可持续，但该行业在拥抱变革方面往往有些保守。
创业以来最大的教训是什么？
“向零排放解决方案的过渡比我们最初预期的要慢。 即使在像北欧这样的地区，与世界其他地区相比，电动交通解决方案的采用率相对较高，但海事部门也才刚刚开始转型。 重要的是要认识到整个海事价值链，包括推进生产商、海事应用电池供应商和充电基础设施，都需要进行转型。
“总的来说，我们观察到海运业在电气化方面落后汽车行业约十年。 然而，我们乐观地认为，一旦势头增强，海运业的转型将会加速，特别是因为我们可以从汽车行业的转型中获得宝贵的见解。”
是什么让您与您所在领域的竞争对手不同？
“帕斯卡技术公司 第一要务是提高能源效率。 我们希望使电动船具有长航程，这样用户就不必觉得他们在使用电动船时牺牲了性能或便利性。
“与其他传统电动船相比，我们可以将高速电动航程增加一倍，并降低电池成本。 这是让电力变得重要并为更多细分市场提供可行选择的关键。”
Pascal Technologies 首席执行官 Carl Rehn
描述公司当前的一些应用和项目
“目前，我们正在商业和休闲船领域开展三个项目。 其中两个项目专注于商业应用。 其中之一是开发专为水产养殖业设计的船员转运船。 该船旨在有效地将船员和设备运送到附近的养鱼场。 在我们的另一个商业项目中，我们正在设计和开发一艘专为需要在不同地点之间高效运输船员和轻型设备的各种应用而定制的中控船。 此外，我们正在与休闲船领域合作，最初的重点是日间巡洋舰概念，非常适合寻求休闲活动和一日游的家庭。 对于所有这些项目，我们帮助业主减少排放、降低噪音并降低运营成本。”
需要采取哪些措施才能使您的产品更加成功？
“随着世界向低碳经济转型，减少排放变得越来越重要，我们产品的相关性将变得越来越明显。 我们成功的关键在于持续的技术创新、市场教育以及与行业参与者的合作，以增加节能海事解决方案的采用。 值得一提的是，需要建设充电基础设施。 其他因素可能包括有利的监管支持以及确保长期的财务支持和投资。”
您所在市场的机遇和最大的挑战是什么？
“海运业是二氧化碳排放的重要贡献者，该行业的所有部门都在寻找提高能源效率的解决方案，并过渡到低碳燃料。 目前我们的重点是小型滑行船，但排水船也有很大的潜力。 我们面临的最大挑战是需要加速行业转型，克服保守观点并提高人们对我们节能解决方案优势的认识。”
您的消费者有何变化？
“我们的客户越来越意识到其运营对环境的影响，并积极寻求减少排放的方法。 他们也变得更加精通技术，愿意采用创新解决方案来提高效率和可持续性。 他们越来越要求对环境指标进行透明报告，并愿意投入更多前期投资，以实现运营成本节约和可持续发展的长期收益。”
船舶工业比汽车工业落后10年。 一直如此，而且很可能永远如此。 尽管政府提供了大量补贴并且制造商降低了价格，但至少在美国，电动汽车并没有像人们希望的那样起飞。 经销商报告称，未售出的电动汽车库存不断增加。 尽管我正在尽自己的一份力量，因为我拥有并喜爱两辆特斯拉。
在娱乐领域，内燃机与电力推进一样安静，因此这不是一个优势。 过去 20 年来，休闲内燃机在减少碳排放和其他温室气体方面取得了重大进展。 目前，休闲船舶的电力推进存在巨大的缺点，无法轻易解决。 而且，只要全球为这些电池充电所需的大部分电力都是由煤炭生产的，就很难证明它们可以减少碳排放。 当然，与来自中国的电池生产所需的大多数稀土金属相关的问题也带来了挑战。 是的，要使休闲船舶电气化真正可行并真正减少碳排放，供应链上下游还有很多工作要做。
任何认为海洋是二氧化碳排放的重要贡献者的说法都是有缺陷的。 根据 ICOMIA 的数据，休闲船舶仅占所有碳排放量的 0.1%，而推进装置仅占其中的 40%。 相比之下，全球混凝土行业是碳排放的主要行业。 幸运的是，船舶行业不像汽车行业那样需要那么多具体的基础设施。
这在娱乐领域似乎是一个艰难的推销，但在我们在娱乐领域看到很多机会之前，可能已经并且可能需要在商业领域尽早解决。 这并不是说，小湖泊和河流上有一些小市场，电力可能是可行的替代方案。 但即便如此，也会带来上述的一些负面影响。
我欢迎有机会更好地了解新的发展，并且我上面的评论和 hiw 电动发动机中的任何不准确之处都可以真正解决休闲海洋领域的长期使用问题。
再说一次，我拥有两辆电动汽车，并且永远不会再回到内燃机汽车，但我对这辆电动汽车前面的艰难道路不抱任何幻想，更不用说休闲车的电力推进。 从海洋工业的角度来看，商业部门可能会获得更大的收益。 这并不是说休闲海洋部门不应该尽其所能来增强可持续性。
虽然托马斯·达姆里奇（Thomas Dammrich）强调的零部件采购方式无可争议，但在内陆水道领域，电力推进带来的巨大环境效益超过了这些零部件的采购。 我们销售电动船已经有三十年了，偶尔也会销售原始的维多利亚电动船。 它们维护成本低、安静、使用时零排放、易于操作并且有利于野生动物和水质。 没有比赛！