当他们在回家的冲刺中关闭雷达时，Scallywag 的铅被切断

David Witt 和导航员 Libby Greenhalgh 最终决定跟随舰队和 gybe，但在进入隐身模式之前损失了 40 多英里……

香港的新鸿基 / Scallywag 在距离维多利亚港终点线不到 700 海里的地方将领先优势缩小了近一半后进入了隐身模式，为沃尔沃环球帆船赛第四站的最后阶段增添了一个有趣的转折。 .

大卫威特和他的船员在维斯塔斯 90 小时耐力赛领先 11 海里时固执地追求更北的航线，但当他们前往菲律宾时，其他船只决定采取较低的路线。

Scallywag 是唯一一艘保持基本笔直路径的船，帮助他们保持健康领先。 不过南方的风肯定更强，香港船赶上那些更快的阵风只是时间问题。

当他们最终这样做时，他们的领先优势迅速缩小，直到维斯塔斯仅落后 45 海里。 那是 Witt 决定关闭雷达并进入隐身模式的时候，这意味着 Scallywag 的位置要到周五早上或距离终点线 200 英里以内时才会公布——以先到者为准。

种族分析师早些时候曾质疑 Scallywag 不早点嘲笑的决定是否会让他们失去比赛。 香港球迷现在面临着紧张的等待，直到周五早上（香港时间早上 7 点）才能确定这场赌博是否得到了回报。

这是任何人的猜测，甚至 Scallywag 的工作人员 Annemieke Bes 也在推特上写道：“我们应该在哪里。”

早些时候，Scallywag 导航员 Libby Greenhalgh 表示，其余七人舰队未能通过较早的 gybing 获得太多优势。

“在过去的三天里，路由一直在拼命地向南吹，但他们也未能捕捉到我们实际所处的风的现实，你可以对 grib [天气] 文件进行的所有操作仍然导致路由缺乏到南方去，”她说。

“但是谁来做呢？ 好吧，不是我们。 到目前为止，正如我们预期的那样，吉布斯一直是一场损失，而且球队在我们的路线上还没有设置太多，所以没有真正获得任何拉回距离的杠杆作用。 对他们附近的舰队进行防御比攻击我们更具防御性。”

阿克苏诺贝尔团队也进入了隐身模式。 中国的东风从隐身模式中脱颖而出，位居第二，落后维斯塔斯 29 海里 - 损失了 12 英里 - 领先于总体领先者 MAPFRE、布鲁内尔团队和扭转塑料浪潮。

Witt 曾表示，如果 Scallywag 最终驶入香港，那将是“灾难性的”，而他只想在船的母港取得胜利。 如果要实现他的梦想，接下来的 24 小时将至关重要。