GMBA 表示南非多体船行业的增长潜力
全球海运业务顾问 (GMBA）主席 Veda Pretorius 分享南非多体船行业的最新动态及其未来潜力.
南非作为多体船制造大国有着悠久而有据可查的历史。它是全球第二大双体船制造商和最大的动力双体船制造商。这主要是由于南非最大的造船公司 Robertson and Caine 制造的动力双体船的数量，尽管该地区的许多其他制造商，包括两洋海事公司和菲尼克斯海事公司，对该行业的地位做出了贡献。
过去十年，双体船在全球范围内的受欢迎程度显着上升，不仅在巡航和包机市场，而且在超级游艇领域。最近推出的超级游艇包括宏伟的 47m Perini Navi S/Y 艺术探索者 和 43m 特克诺玛 M/Y 这是它. MTT综合医学训练疗法国际教学中心 太阳礁 功率， 拉斐尔·纳达尔拥有，提高了 Sunreef 的知名度，其新的 Sunreef 43 Eco 拥有重要的可持续发展资质。而在南非本地，南风造船厂也顺应了多体船的趋势——其概念设计SWCAT90是一艘由碳复合材料建造的27m双体帆船。
开普敦造船厂
开普敦的造船业反映了国际趋势，过去 15 年市场总体整合。尽管南非建造的游艇数量有所增加，但造船厂的数量却有所减少——这反映出随着各部门和流程效率的提高而出现的自然整合。留下来的公司都表现得非常好。
不过，正如南非开普敦市最近主办的行业利益相关者会议所概述的那样，该行业确实面临着挑战。需要解决包括老化的基础设施、供水问题以及对更多专业工匠和熟练劳动力的需求等因素。减轻这些风险的成功南非公司之一是 Xquisite 游艇。 Xquisite X5 Plus 帆船双体船荣获冠军 巡游世界 和 帆 该船荣获杂志年度最佳船舶奖，由开普敦凤凰城双体船工厂制造。该工厂还在建造 Xquisite 的新型 60 英尺双体帆船 Sixty Solar Sail，该船将于 2024 年 XNUMX 月下水。
Xquisite 游艇 对动力双体船的需求不断增加，受到老年夫妇、游艇市场新进入者、甚至传统动力拖网渔船船主的欢迎。 Xquisite 的新型 60 英尺动力双体船包括一个易于部署和回收的风筝，以减少燃油消耗并提高长途航行的速度。
Xquisite 的绝大多数游艇都是用于出口，因此 Xquisite 计划在葡萄牙阿威罗制造其新型动力双体船系列，以更接近终端市场并降低运输成本。采用这种制造策略的另一个原因是，南非的造船模式在内部完成所有工作，导致工厂的建设和运营需要大量的准备时间。
随着欧洲更加分散的建筑模式，Xquisite 可以快速吸引分包商加入并外包整个部门，例如橱柜或船舶电子设备。 Xquisite Yachts 还调整了其销售模式，在巴哈马设立了专门基地，并提供礼宾服务，为客户提供两年保修，并在保修期后提供付费服务计划。与汽车行业一样，Xquisite 代表客户跟进供应商和零部件制造商。该造船商表示，因此可以直接监控供应商的售后服务，看看他们是否提供优质服务。造船商还跟踪哪些供应商在直接成本和时间方面花费了公司最多的钱。
南非熟练劳动力短缺
自 1980 世纪 XNUMX 年代以来，南非一直处于复合材料双体船建造的前沿，但该领域的熟练劳动力正在老龄化。熟练工匠的严重短缺仍然存在，特别是在吸引年轻人担任海洋部门工厂车间职位方面。认识到该行业的重要性，大多数工厂都启动了内部培训计划，以吸收失业的毕业生，并为他们在该领域的职业生涯做好准备。
下一代多体船船东
来自 Du Toit Yacht Design 的 Anton du Toit 是南非最重要的多体船设计师和船舶建筑师。在趋势方面，他强调了动力双体船、高性能巡航多体船和大型双体船的日益普及。双体船的船体设计发生了许多变化，以提高效率和性能，并且行业见证了对大型双体船的需求显着增加，因为它们适合更多的定制。
随着年轻买家进入市场，他们会花钱购买额外的性能增强配件，例如碳纤维、钻机和昂贵的帆。室内设计趋势的转变也与年轻船主和双体船市场新进入者的崛起相吻合，其中许多客户希望游艇体验能够达到与岸上生活方式相同的高标准。
作为一个善于克服停电、港口效率低下或熟练工匠人口老龄化带来的挑战的国家，南非海洋工业仍然准备创新和寻找解决方案。
南非坚定地推进其多体船传统，双体船牢固地成为其造船业的基石。南非目前是全球多体船市场新兴领域（包租游艇、动力双体船和高性能巡洋舰）的主导力量。
韦达·比勒陀利亚是 工商管理硕士 主席。全球海洋商业顾问团队由22名海洋行业资深专家组成，分布于五大洲、十七个国家。
