船舶行业对报废船的倾斜肩部

如果没有共同的计划和强有力的领导，英国的海岸将成为报废船只的倾倒场。 “谁来负责？” 在我们系列的最后一部分中，船舶回收专家 Luke Edney 问道。

报废船是 对英国具有挑战性的问题. 生命的尽头 处理过程成本高昂 所以越来越多的船只被倾倒。 但解决问题的领导力从何而来？

报废船舶回收利用理念的发展开始加快步伐。 真正改变船只处理游戏规则的最大问题是为纤维增强塑料 (FRP) 船体找到更环保的解决方案。

在欧洲、美国和加拿大，很多想法都被提出，它们都有助于解决这个问题。 慢慢地，但可以肯定的是，拥有大量船只的国家正在意识到他们需要为生命终结制定计划。

但是，尽管提出了不同的解决方案，但我们在 Boatbreakers 认为采用共同计划很重要。 好像不同的国家有不同的规则一样，规则更宽松的国家很可能最终成为倾销场所。 毕竟，当人们航行到塔希提岛然后飞回家时，联合国对旧船的研究就是这样产生的。

英国的垃圾场

我们已经看到这种情况在英国发生的规模较小。 一些不择手段的船主已经注意到，如果他们将船只倾倒在朴茨茅斯的伊斯特尼海滩，海港委员会或市议会最终都会报废它们。 通常由纳税人或支付港口费用的人承担。

即使是皇冠庄园，这也是一个棘手的情况。 通往南安普敦的诺瑟姆桥的两侧都有一个船只倾倒场。 据报道，虽然皇冠庄园希望清除其水道上的废弃船只，但它不希望被视为为那些希望倾倒船只的人提供免费的船只处置解决方案。

一些码头增加了问题

在英国处理报废船就像是通过问题的大型游戏。 戈斯波特的一个大型码头曾向破船者团队询问价格，以拆除一艘 30 英尺长的双体船，这艘船肯定已经报废了。 我们给了他们一个价格，但没有回音。 三个月后，我们接到了兰斯通海港办公室的电话，告诉我们他们有一艘 30 英尺长的双体船被遗弃在海滩上。 原来，码头在网上以一英镑的价格卖掉了这艘船，然后就被倾倒了。

码头需要承担一些责任来处理这个问题。 他们很乐意每年从船主那里收取数千英镑的系泊费。 将废料成本转嫁给港口委员会或议会是不可接受的。

帆船俱乐部需要加强

本月早些时候（2020 年 XNUMX 月），Boatbreakers 接到当地一家帆船俱乐部的电话，要求我们移除一艘被冲毁的游艇。 当我们看到这艘船时，俱乐部对它收取了法律费用，要求其拥有她的所有权。 我们说我们可以在他们喜欢的任何时候收集，但俱乐部决定等到他们被迫将其删除。 目前，这艘船在她的一侧挡住了当地的一条船台。

内陆水道船只需要获得由运河和河流信托基金积极监管的执照和安全证书。 看到沿海水域出台更严格的规定，试图让船主在报废时更加负责，我们不会感到惊讶。 最终，该法案落入可能没有任何划船兴趣的纳税人手中是不公平的。

然而，并非全是厄运和悲观。 在 破船者，我们看到船舶处置的未来充满机遇而不是障碍。 发展船舶处置网络将创造就业机会，清理水道，在造船厂和码头腾出空间。 更何况还为船运公司提供了大量的工作。 它将提供大量的二手船钻头库存，因此其他划船者可以通过更便宜的价格受益。 我们的船废料场站点证明了回收船钻头的受欢迎程度。

非常感谢 Boatbreakers 的公关经理 Luke Edney 为这个引人入胜的系列。

那么，谁将在国内和国际上起带头作用？

英国海事在其 2020 年国家议程中表示，其 2019-20 年的目标之一是“创建一个新的环境路线图，为其解决空气质量、污染控制和报废船舶等关键问题的方法提供最新结构” .

MIN 联系了英国海事部和环境、食品和农村事务部，询问他们是否有专门处理该问题的工作组，或者是否有任何计划让该行业承担责任，或者提供任何进一步的信息，希望能有一个积极的结局一个令人沮丧的故事。

“Defra 致力于解决塑料污染、防止浪费、提高回收率和减少垃圾填埋场，以便我们让环境处于比我们发现的更好的状态，”Defra 发言人说。

“我们知道某些类型的废物，包括纤维增强塑料船，很难处理，我们欢迎工业界为解决这个问题而正在进行的工作。 我们还通过国际海事组织就这个问题开展工作。”

目前，MIN 尚未收到英国海军陆战队的声明。