传统的造船剪裁方法不再值得花时间

“船舶制造行业面临着巨大的压力，不一定要建造更多的船舶，而是要更有效地建造它们，从而提供更好的价值，或者更重要的是，更好的利润，以便该行业可以重新投资于员工和设备，”写道大卫·勒温 全球海运业务顾问 他认为该行业需要向汽车行业寻求灵感。

大卫表示，仍有太多的船只采用传统的“定制”方法建造。

“仍然需要付出巨大的努力（完全正确）来创造一个带有公平凝胶涂层的坚固船体，但通常很少考虑船体内部，并将舱壁等主要部件固定在正确的位置 - 每次， “ 他说。

“舱壁的边缘经常被切割成‘绿色’，这样它们就可以被划线，然后再将其他东西安装到它们上。这意味着船只能以线性方式建造；建造的一个又一个部分——船体、舱壁和支架、工程、地板家具、甲板、甲板头覆层等。由于这些任务大多需要不同的技能和交货时间，非生产性停机时间是所有成本增加的地方。

“我在物料清单上看到了大量的船舶成本计算，包括每个螺母、螺栓和设备的成本，甚至对准确的劳动力成本进行了公平的尝试，但从未对停机时间进行实际的量化。

“‘圣杯’必须是在开始制造之前完成设计——所有的一切；考虑到所有的小问题，例如侧面包层与甲板头的交汇处，或者船头是否有足够的深度和宽度来创建合适的床等。

“如果所有这些参数都能满足，那么船就可以‘同时’建造——在船体成型的同时，可以规划、订购工程，并制造电动织机等。同时，家具可以委托给木工店或外包，任何索具都可以制作，软家具也可以规划并投入生产。”

大卫热衷于强调这一点，即计算机上的设计时间和构建完整的船舶虚拟模型是无可替代的。对于某些人来说，时间成本可能看起来高得离谱，但没有材料被错误或浪费地切割，没有时间花在倒角或垫片到位上，也没有等待零件到达或制造的停机时间。船最终将在更短的时间内组装完毕。

“许多国家的许多公司现在已经接受了这一点，”David 继续说道，“但令我担心的是，英国的许多小公司在使用某种形式的 CAD 时，并没有通过它来完成工作，通常是因为它们不确定他们到底想要什么，并将在就位时做出决定。

“这与潜在船东在造船过程中要求更改规格没有什么不同，为此你会收取大量费用 - 只是这一次，在考虑决策和交付时间的同时，还要花费更多的停机时间，从而花费大量资金。

“规模较小的公司基本上没有资源来完成困难的建设，因此在致力于玻璃纤维、树脂和木材之前，通过努力制定完整的设计方案将受益最多。花点时间设计并在预算范围内一次性建造好这艘船。”

大卫是最近成立的全球海洋业务顾问团队的一员，该团队由世界各地的海洋行业专业人士组成，他们聚集在一起，分别或共同为世界船舶行业提供他们的知识和服务。 阅读 他的文章全文。