拖船安全重新成为美国的焦点

改善航行安全、拖船维护和航行计划将有助于预防事故、挽救生命和成本，说 马丁·温格罗夫.

最近在美国发生的工作船相撞事件使监管机构的注意力集中在防止事故再次发生上。

美国海岸警卫队 (USCG) 和国家运输安全委员会 (NTSB) 正在调查两艘拖船如何于 26 年 2020 月 XNUMX 日在路易斯安那州的下密西西比河相撞。

拖船 合作精神 被撞的推船 可丽饼 当它在芦岭附近推动两艘装满硫酸的驳船时。 这导致三名船员丧生，释放出酸性蒸汽并暂时关闭河流。

到 XNUMX 月的最后一周，密西西比河重新开放，蒸汽消散，受损的驳船正在打捞，但有关这种导航错误如何发生的问题尚未得到解答。

这份事故报告的发布还需要几个月的时间。 与此同时，拖船船东可以从 4 年第四季度发布的几份 NTSB 事故报告中吸取教训。最新的是一份关于驳船倾覆和沉没的报告 挖泥机200 和工作船的损失 RE 皮尔逊 2 因为他们被拖船推动 大杰克 在十二月2018。

这发生在马萨诸塞湾，因为 大杰克 正在推动五艘驳船和两艘工作船。 拖船解体，NTSB 确定这可能是由于“拖船船长和船东决定尝试在超出他们原定航行计划的预测风浪中过境”造成的。

航程中没有遇到恶劣天气的替代路线或安全港的应急计划。 作为对这份报告的回应，NTSB 建议拖船运营商制定航行计划，以评估当时的天气条件并预测沿预定路线的变化。 此外，运营商应确定沿途的安全港并遵守运营限制。

在最近的另一份报告中，NTSB 评论了一艘拖船和驳船在康涅狄格州斯坦福德港与一艘帆船相撞。 17年2018月XNUMX日，拖轮 西利有五名船员，正在沿着斯坦福港西支推两艘沙船时，引头驳船撞上了系泊帆船的船尾 海杰 在绊倒演习期间。 这对帆船造成约 300,000 美元的损失。

NTSB 确定了碰撞的可能原因“是 西利 mate 决定在靠近周围码头和停靠船只的狭窄通道中执行绊倒操作”。 尽管只有大约 XNUMX 米的前方有一个合适的转向盆。

2018 年内陆水道也发生了事故，NTSB 在 4 年第四季度发布了有关这些事故的报告。

其中之一报告了如何拖船 安德鲁·嘉吉·麦克米伦 路易斯安那州塔卢拉附近的一个谷物码头的建筑物被毁，造成 8 万美元的损失。 NTSB 表示，这是由于“飞行员过度依赖漂浮的助航设备”导致拖带与河底接触造成的。 这“导致在终端恢复并成功完成转弯之前，拖车偏离位置并滑入弯道太深”。

此外，2019 年 XNUMX 月，NTSB 报告了拖船倾覆事件 罗斯琳小姐 9 年 2018 月 1.13 日，在路易斯安那州 Reserve 附近的下密西西比河上。这艘船开始进水，三名船员将拖船弃置在一艘停泊的舰队驳船上和另一艘船上。 这起事故造成了石油排放，拖船受损约 XNUMX 万美元。

NTSB 确定了可能的原因 罗斯琳小姐倾覆的原因是“该公司缺乏有效的船体检查和维护计划，导致船体上的多个废弃孔涌入转向空间”。

船东可以通过改进沿海和水路拖航的维护、海员培训和导航程序来避免事故发生。 里维埃拉姆.