“不可持续”的大型船只为划船军备竞赛提供燃料
GMBA 顾问 David Lewin 将他的船搬到了英格兰南海岸的一个码头，他对搬迁感到非常高兴。 但是，他说，此举突显了划船业的一个严峻问题。 那就是尺寸……
Lewin 认为船的大小是一个“第一世界的问题”，但需要尽快解决。 “当然，有几家世界领先的摩托艇制造商将这个码头用作浮动陈列室，”Lewin 说，“但船只的平均尺寸似乎不可避免地会变得越来越大。
“除了更大的船，如果没有在后部安装多个舷外发动机，似乎没有人会满意 - 也不是小型舷外机 - 燃烧汽油（汽油）而不是柴油。” 虽然 Lewin 很感激有人有足够的钱来支持该行业的发展，并承认他参与了其中一些船的建造，但他说这已经变成了一场“军备竞赛”。
“我不禁感到这一切都是不可持续的，无论如何肯定是以现在的形式。 购买这些飞行器和发动机的人没有听说过气候紧急情况吗？” 他问。
“或者他们是否觉得这不会影响到他们或与他们有任何关系？ 他们还可以在他们的横梁上指定双德国、美国或瑞典的大马力柴油机，或者实际上是两、三、四甚至五台 450 马力舷外机吗？” Lewin 一直在听业界谈论它需要如何考虑环境可持续性。 现在他正在积极寻找结果和需要采取的行动。 但是，Lewin 承认他很难在客户需求和制造商的社会责任之间取得平衡。 他怀疑
制造商暗中承认自己的责任，但乐于继续顺应客户需求的浪潮，而不是引领革命。
“谁负责将我们的行业推向一个更加宽容、可回收、碳中和和可持续的未来——客户还是制造商？” 他问。 “那里有很多倡议。 我们开始看到一些有意义的电力或混合动力发电厂，有人开发诸如大麻和亚麻之类的纤维来增强生物树脂，并且还有低摩擦排水量的船体形状。
“但主流继续，好像什么都没有改变。 虽然到 2030 年汽车行业将不得不停止生产内燃机汽车并能够回收其产品，但除了极少数的制造商外，我们将继续使用玻璃增强聚酯和更大（相对而言）排放产生的发动机。”
尽管 Lewin 承认该技术尚未完全成熟，但他认为该行业正在追随曲线而不是处于前沿，因为它仍然将其思维限制在为客户提供他/她想要的东西上。
“除了在 1960 年代采用 GRP 外，造船很少处于服务或技术的前沿，”Lewin 说。 “必须向完全可持续的未来转变，所以为什么不接受它。 我仍在等待第一个领先的船舶品牌宣布它将仅在不久的将来的某个年份生产净零碳船舶。
“那里有很多人愿意并准备购买船只——我们不要卖给他们一些会在未来几年污染我们世界的东西。”
这篇文章最初发表于 分钟's SIBS 特别版，2021 年 XNUMX 月。
