维斯塔斯第 11 小时赛车事故——船长发言
维斯塔斯 11 小时赛车 – 沃尔沃环球帆船赛第 4 赛段 墨尔本至香港 © 维斯塔斯 11 小时赛车/沃尔沃环球帆船赛
马克·托威尔 (Mark Towill)，维斯塔斯 11 小时赛车 © 维斯塔斯 11 小时赛车/沃尔沃环球帆船赛
Charlie Enright，维斯塔斯 11 小时赛车 © 维斯塔斯 11 小时赛车/沃尔沃环球帆船赛
维斯塔斯 11 小时赛车队宣布将重新参加沃尔沃环球帆船赛第 7 赛段，从新西兰出发，穿越南大洋，经过合恩角，进入巴西。
自从第 4 赛段最后阶段接近香港时发生致命碰撞后，该车队就没有再参加比赛，错过了港内赛以及与香港和中国大陆中途停留相关的其他比赛。维斯塔斯第 11 小时赛车队也没有在第 4 赛段获得积分，因为他们没有正式完成比赛，也没有参加前往奥克兰的第 6 赛段比赛。
自事件发生以来，维斯塔斯第 11 小时竞赛号一直在新西兰奥克兰的游艇发展有限公司船厂进行维修，该过程已接近完成，预计她将在接下来的某个时间与其他六名参赛者一起参加 45,000 海里环球帆船赛星期。
事件发生在0100月20日凌晨11时（香港当地时间），维斯塔斯20小时赛车队与一艘渔船相撞，当时速度约为XNUMX节。
事故发生后不久，11名中国渔民获救，但另一名渔民不幸身亡。维斯塔斯 65 小时竞赛艇的船员没有受伤，但 VOXNUMX 竞赛游艇的左舷船头严重受损。
现在，香港和中国大陆当局已确认调查已结束，第 4 段船长马克·托威尔 (Mark Towill) 现已提供有关该事件的更多信息。
生命的逝去仍然沉重地困扰着团队联合创始人马克·托威尔（Mark Towill）和查理·恩莱特（Charlie Enright）以及其他团队成员。
29 岁的托威尔表示：“我们代表团队向死者家属表示哀悼和祈祷。”出于对整个过程、死者及其家人的尊重，团队在整个调查过程中保持沉默。
维斯塔斯 11 小时赛车队被装载到一艘开往新西兰陶朗加的货轮上，在奥克兰船厂进行维修 - 沃尔沃环球帆船赛 – 照片© Atila Madrona/维斯塔斯 11 小时赛车队
托威尔担任第四赛段的队长，因为恩莱特因家庭危机而不得不缺席。在从南非飞往澳大利亚的第三站期间，恩莱特两岁的儿子因细菌性肺炎入院。
第四赛段即将结束前，恩莱特前往香港在终点线迎接船员，但他必须在岸上的危机管理过程中发挥积极作用。
“有人问我，如果我在船上，是否会有所不同。 绝对不是，”恩莱特说。 “机组人员在危机情况下接受过良好的培训，并按应有的方式执行。 他们知道该怎么做，我认为鉴于这种情况，他们做得非常出色。 到了某个时候，家庭比你被聘用的工作更重要，而我当时就是这样。 我做了对我家人最好的事。”
恩赖特说：“该团队利用一艘受损的赛艇进行了两个多小时的搜救。”
“我为我们的船员感到非常自豪。船头受损，我们的处境非常困难，但每个人都表现得很专业，毫不犹豫，”托威尔补充道。
尽管船头严重受损，托威尔和受损的维斯塔斯11小时赛车艇的船员进行了搜救工作，最终在香港海事救援协调中心的协助下，将一名伤员救出并转移到直升机上中心。
维斯塔斯 11 小时赛车 – 第 4 赛段，沃尔沃环球帆船赛墨尔本至香港 – 照片 © 维斯塔斯 11 小时赛车/沃尔沃环球帆船赛
维斯塔斯 11 小时赛车 VO65 于 28 月 65 日从香港运往新西兰。新的左舷船首部分在意大利 Persico Marine 的 VO65 船体模具上铺设，然后运往新西兰，在那里与船体拼接过去两周团队的VOXNUMX。
恩莱特和托威尔都赞扬了车队经理比尔·埃克伦斯，自事故发生以来，他在保持车队团结方面发挥了核心作用。埃克伦斯 (Erkelens) 在 2014-15 赛季沃尔沃环球帆船赛中整合了恩莱特 (Enright) 和托威尔 (Towill) 的计划，他是他们为当前团队聘请的第一人。
该团队希望在未来几天内重新启动 VO65，然后将花一些时间进行练习，并可能完成过夜航行。
在 2014-15 年沃尔沃环球帆船赛中，恩莱特和托威尔的船员领先船队绕合恩角 15 分钟。在新西兰举行的为期两周的激动人心的比赛，以 50 节的风速、沿着冰面边界和紧张的左舷/右舷交叉口的三角帆对决为亮点。
“那次经历我至今记忆犹新，”恩赖特说。 “这是一条令人毛骨悚然的腿，需要大量的动作和艰苦的条件。我们必须再次保持警惕，因为南大洋需要尊重。我想一旦我们离开奥克兰几天，我们就会适应正常的海上生活模式。”
维斯塔斯 11 小时赛车 – 第 4 赛段，沃尔沃环球帆船赛墨尔本至香港 – 照片 © 维斯塔斯 11 小时赛车/沃尔沃环球帆船赛
沃尔沃环球帆船赛第 7 赛段距离巴西伊塔贾伊约 6,700 海里，定于 18 月 10 日开始。在此之前，新西兰港内赛定于 XNUMX 月 XNUMX 日开始。
与维斯塔斯 11 小时赛车联合创始人 Mark Towill 的问答
Vestas 11th Hour Racing 联合创始人 Mark Towill 在离开沃尔沃环球帆船赛香港中途站后与家人和朋友共度时光，该队的 VO65 与一艘渔船发生了悲剧性事故。 在下一站比赛之前，Towill 现在已经在新西兰奥克兰与团队和他们的 VO65 游艇重新组合。 该团队现已获悉，香港和中国大陆当局的调查将很快结束，不会采取进一步行动。 因此，Towill 向我们介绍了他在 20 月 XNUMX 日凌晨在接近香港时发生的事情。
当你接近第四赛段的终点线时发生了什么？
我们距离终点大约 30 海里，我在导航站监控雷达和 AIS（自动识别系统），并通过对讲机与甲板上的船员进行交流。 我在 AIS 上观察了三艘船：我们刚刚通过的一个电缆层，一艘在我们船头上越过我们船头并远离前方的船，以及第三艘被确定为渔船的船。 AIS 上还有许多其他船只，其中许多是渔船，但这三艘是我们附近发现的唯一船只。
条件如何？你能看到什么？
那是一个漆黑多云的夜晚，微风约 20 节，海况温和。当我们接近在 AIS 上识别的渔船时，甲板上的船员确认了目视接触——渔船照明良好——我们向右舷驶去以保持距离。我正在观察 AIS 并向机组人员传达距离和方位。船员们确认我们正在穿越这艘渔船，但在预期的穿越之前，发生了意外的碰撞。
维斯塔斯 11 小时赛车 – 第 4 赛段，沃尔沃环球帆船赛墨尔本至香港 – 照片 © 维斯塔斯 11 小时赛车/沃尔沃环球帆船赛
碰撞后立即发生了什么？
这么多事情发生得太快了。碰撞的冲击使我们转向左舷，而我们对此并没有做好准备。所有不在值班的人都来到了甲板上。我们船上的每个人都很安全并且都有生命。我们检查了船头，看到了左舷的洞，然后到下面评估损坏情况。水通过这个洞流入我们的船，人们担心船头的结构完整性。
你是如何控制进水的？
我们将船向右舷倾斜，以使左舷船头露出水面。帆垛已经位于右舷，右舷压载水舱已满。我们还保持龙骨向右舷倾斜。我们将应急泵安装在船头，将水抽出船外。我们能够最大限度地减少进入，但船很难操纵，因为它倾斜得太厉害了。
控制船只后您立即采取了哪些行动？
大约花了 20 分钟才控制住我们的船，然后我们返回碰撞地点。抵达后，附近一艘渔船上的几个人正在向水面上的某个点照射灯光。我们的第一反应是他们可能在找人，所以我们立即开始搜救。经过一段时间的搜寻，我们终于在水中发现了一个人。
Vestas 11th Hour Racing 正在西奥克兰的 YDL 设施进行维修 – 1 年 2018 月 11 日 – 照片 © Vestas XNUMXth Hour Racing
你和谁有过交流？有人提供帮助吗？
我们试图联系另一艘参与碰撞的船只，并立即向比赛控制中心发出警报。当我们发起搜救时，我方领航员立即代表渔船通过甚高频16频道发出求救求救信号。该地区有很多船只，包括一艘带有医院港的游轮，但它们都待命。
沟通很困难。广播中的巨大流量意味着我们很难与我们需要的人进行交流。甚高频上讲英语的人并不多，但我们找到了一种通过电缆铺设船传递信息的方法，他们能够派出护卫船来协助搜救。
11 年 20 月 2018 日新西兰奥克兰游艇发展有限公司维修中的维斯塔斯第 XNUMX 小时比赛 – 照片 © Brendon O'Hagan
伤员是如何被救起的？
困难的条件和有限的机动性阻碍了我们最初的救援工作。 来自电缆层的护卫艇提供了帮助，所有参与搜救的各方都全力以赴。 经过多次尝试，我们终于能够成功救回伤员。 当我们让他上船时，我们的医务人员开始了心肺复苏术。 我们通知香港海上救援协调中心说我们有伤员，他们确认空中支援正在路上。 他被转移到直升机上，被送往香港一家医院，医务人员无法使他苏醒。
您的竞争对手是否提供了帮助？
东风车队提供协助。当时，我们正在与多艘船只协调搜救工作，其中包括一名会说中文和英语的电缆铺设人员，正在转达我们的通讯。我们告知东风公司不需要它们，因为该地区有很多船只距离较近。
阿克苏诺贝尔团队在空运生效期间抵达。比赛控制中心要求他们待命，他们照做了，直升机转移完成后我们就释放了他们。
搜救程序完成后发生了什么？
一旦我们知道在事故现场我们无能为力，我们就确保我们的船仍然安全，并通知沃尔沃环球帆船赛我们将从航段和机动装置中退出岸边。我们到达了比赛村附近的技术区，会见了比赛官员和地方当局，讲述了所发生的事情。
11 年 20 月 2018 日新西兰奥克兰游艇发展有限公司维修中的维斯塔斯第 XNUMX 小时比赛 – 照片 © Brendon O'Hagan
维斯塔斯 11 小时赛车在奥克兰游艇发展有限公司工厂进行维修 – 照片 © 维斯塔斯 11 小时赛车
这个故事来自风帆世界。
