沃尔沃高交通密度报告发布

这份由 Chris Oxenbould、Stan Honey 和 Chuck Hawley 撰写的报告研究了船舶交通密度高地区的夜间海洋竞赛——沃尔沃高交通密度报告。

该报告不需要调查碰撞事件，而是要借鉴最近版本的 VOR 中的经验，以确定赛事组织者可以考虑采取哪些步骤来降低未来高交通密度地区的风险。

作者被任命为具有广泛经验的独立报告团队。 在奥克兰中途停留期间，他们采访了 2017-18 VOR 的所有船长和领航员，以及其他一些有空并有相关经验的水手。 该团队制作了详细的 50 页 报告 可在活动网站上找到。

近年来发生了相当大的变化； 近海赛手现在通常以 25-30 节甚至更高的速度航行。 它们还带有前帆，在某些情况下可以限制瞭望并阻挡甲板水平导航灯的可见弧线。

接受采访的所有船员都熟悉世界各地的拥挤水域，并指出它们具有不同的特征。 一些受到严格控制且相当有序，例如多佛海峡，而另一些则不受管制并且更具挑战性。

船员们讲述了他们在接近香港的过程中通过渔船队的经历。 在一个漆黑晴朗的夜晚，地平线附近可以看到许多灯火通明的船只。

几乎所有的船只都有某种形式的照明并展示了 AIS（自动识别系统）。 渔船要么静止不动，要么以 3-6 节的低速航行，它们没有形成难以穿透的屏障。

在赛艇与其他船只相遇的情况下，适用国际法规。 三个最重要的规则是密切相关的。 它们包括保持瞭望、以安全速度航行以及在夜间使用适当的导航灯进行观察。 另外值得注意的是，这些规则要求帆船让从事捕鱼的船只让路。

接近香港 - 主要航线和港岛西部的轮渡交通 - 沃尔沃船队从东部接近

法规要求在任何时候都使用“在当时情况下适当的一切手段”进行“适当的监视”。 该规则不需要连续的 360° 目视观察，因为它不切实际。 然而，在海洋竞赛雷达中，AIS 和 VHF 无线电监视将是重要的监视手段。

与大多数现代海洋赛车手一样，VO 65 的视觉观察经常受到背风弓的阻碍。 这需要特殊的技术，例如“倾斜船头”，让舵手能够看到被前帆挡住的部分区域，有时还需要专门的瞭望台以观察下风向。 机组人员很满意，充分的目视观察是困难的，但可以实现。

这些船只配备了 AIS、雷达和有助于避免碰撞的复杂导航系统。 报告小组发现，虽然调频连续波 (FMCW) 雷达提供了非常好的接触辨别能力，但在检测合理范围内的弱目标方面并不是很有效。 雷达探测范围约为传统 4 kW 脉冲雷达预期范围的三分之一。 一些机组报告称不熟悉雷达自调谐功能，这可能进一步降低了其性能。

此外，有几艘船在安装 AIS 系统后性能不可靠且性能下降。 这些问题主要是由桅顶上的同轴电缆连接器故障引起的，在 Itajaí 中途停留期间得到了纠正。 在比赛的早期阶段，整个车队的视觉观察这一重要的技术支持是不一致的。

该团队询问了前视红外 (FLIR) 在海洋竞赛中的实用性。 随着目前的发展，有可能很快就会在桅顶上安装一个产生稳定图像的小型相机。 这将显着改善外观。

规定还要求船只始终以安全速度航行，以便船只“能够采取适当有效的行动避免碰撞，并在适合当时环境和条件的距离内停下来”。 不能指定绝对速度，但需要考虑一系列因素，包括能见度、交通密度和机动性。 船长要根据情况和条件判断什么是安全速度，不应超过该速度。

机组人员确实承认存在减速的情况，尤其是在能见度受限的情况下。 他们还提供了一些示例，说明他们将在哪些地方驶离最佳比赛路线或使用不同的航行计划并牺牲速度来改善视觉观察。

团队感兴趣的一个问题是现代海洋赛车在夜间的能见度。 船员们谈到了他们在几乎没有警告他们存在的情况下惊吓了其他船只的情况。

与许多现代海洋竞赛者一样，VO 65 上的导航灯安装在桅顶上，以避免被背风侧的前帆挡住。 这些布置符合规定，但在漆黑的夜晚，仅在水面以上 30 米处提供单一的红色、绿色或白色光来指示它们的存在。 在近距离情况下，特别是在港口，其他船只可能不会在这个高度寻找灯光。

注意到船只的潜在速度，在拥挤的水域中，复杂的避碰问题可能会迅速发展并且几乎没有警告。 报告组形成了强烈的意见，认为应加强航行灯。

报告中提出了一些建议，其中包括：

• 在 AIS 系统的桅顶处使用改进的同轴电缆连接器和天线，以及新的 AIS 性能测试和监测制度，
• 为安装的雷达、AIS 和导航系统及其在避免碰撞中的使用提供量身定制的培训包，
• 将 FMCW 雷达替换为更适合海上竞赛的技术，
• FLIR 得到进一步调查，
• 在甲板水平附近安装一组额外的侧灯和尾灯，
• 安装了一个全方位的白色桅顶闪光灯作为防撞警告，并且
• 一组灯安装在上部吊具上以照亮主帆的顶部。

灯光变化被提议作为船长在当时情况允许时使用的可用选项。 支持他们遵守国际法规的论据包含在完整的报告中。

报告小组发现，风险显然取决于拥堵程度。 组织者应该避开世界上一些拥挤的地区，这就是 VOR 的做法。 尽管发生在香港附近的事故，但在这些和类似水域中的风险被认为是可以接受的。

报告小组还认为，考虑到 VO 65 由全职专业船员驾驶时的机动性，它们正在以安全速度航行。

观望是“困难但可以实现的”。 可以相对容易地提高船只的外观和存在感，这是建议的目的，将有助于进一步降低风险。

发布于 30 年 2018 月 XNUMX 日； 来源： 沃尔沃环球帆船赛