北爱尔兰划船者的白色柴油悖论
从 30 月 XNUMX 日起，希望在北爱尔兰加油的非商业船只必须使用白色柴油。 但是，说 游轮协会，北爱尔兰没有船用白色柴油泵。 需求不足，商业经营者无法提供。
在本周与 HMRC 的一次会议上，包括巡航协会、RYA 和英国海军陆战队在内，很明显，除了 非法购买红色柴油 六月后在北爱尔兰。
首先，航行至少 90 英里到苏格兰或马恩岛，以合法购买红色柴油，根据伊斯坦布尔公约，根据文件证明，可以将其重新进口到北爱尔兰。 其次，航行至少 75 英里，到达最近的白色柴油船用泵，它位于都柏林。 加上回程。 第三，从油罐加油站购买白色柴油，那里没有海运回扣，而且大多数船只需要的罐头/航程数量相当可观。 此外，还有与通过这种方法加油相关的环境危害和法规。
鉴于该提案的颁布时间很短，游轮协会与 RYA 已敦促 HMRC 迅速向面临这种前所未有的情况的船东和燃料供应商发布明确的指导。
“尽管这些选择可能是可行的，但它们完全不合理，”巡航协会主席朱利安·杜塞克 (Julian Dussek) 说。 “我无法想象另一种情况，在知道遵守几乎不可能的情况下通过立法。”
他敦促财政部与北爱尔兰议会合作，为燃料行业提供财政激励措施，以在该省创造可行的白色柴油船用供应。
RYA 建议在 GB 购买标有“红色”柴油的休闲划船者：
- 保留在英国购买的柴油的收据，以证明它是在英国购买的，并要求零售商将其标记为“已完税”
- 记录加油日期和发动机小时数以加强这些记录
- 除了在他们的船的主要燃料储罐中，不要在任何地方携带有标记的柴油。
“与政府的会晤富有成效，双方现在对未来的问题有了清晰的认识，”RYA 对外事务主管 Howard Pridding 说。
“我们将继续与 RYA 北爱尔兰的同事合作，与政府讨论这些问题带来的实际困难，并与 HM 财政部和 HMRC 官员建设性地合作制定指南，让船民了解北爱尔兰的新燃料情况。 ”
对于拥有小型公路油罐车的燃料公司来说，这听起来像是一个机会。
理论上，是的。
帆船游艇和排量机动巡洋舰每次销售的平均数量为多少升？
有多少高速机动巡洋舰消耗了大量的水？
销售间隔？
销售的季节性？
销售之间的道路距离？
柴油困境。
用于标记回扣柴油的“红色”模具会污染它所接触的所有物品，包括油箱、仪表、管道、燃油检查碗、过滤器等，并且在更换为“白色”柴油后会持续很长时间。 任何在苏格兰（北爱尔兰船只的首选巡航地）、马恩岛或北威尔士加油的船只都将在其燃料系统中重新引入“红色”模具。 无论文书工作如何，购买证明收据或发动机小时记录（并非所有船只都有此设施）的死亡痕迹将持续存在，并在 HMRC 检查时发现，使船主容易受到起诉和/或罚款。
这是英国政府对北爱尔兰人民缺乏考虑的又一个例子，它是划船兄弟会和海洋产业。
政治决定，与红色被保留在gb的原因无关。 NI 船民很少去南爱尔兰。 他们前往斯沃特兰西海岸、马恩岛、威尔士。
该协议正在制作北爱尔兰人口的傀儡。
我们的政客们在做什么呢？？
这是欧盟最愚蠢的表现。 对用脚思考划船一无所知的办公桌骑师。 很明显，他们没有大脑。 这就像要求木匠进行脑部手术一样。 我迅速从欧盟支持者变成了脱欧者。 难怪 NI 协议是一堆废话
简单的解决方案是海关和海关不进行任何检查。 他们可以做许多更重要的事情，而潜在的收入根本不值得。 不要帮助和教唆布鲁塞尔为胆敢离开欧盟的英国选民实施“惩罚 NI”计划。