坎德拉电动 C-8 征服波罗的海：无里程焦虑
一支团队声称，与使用化石燃料的船只相比，其成本降低了 95%，一天之内就两次往返于斯德哥尔摩和芬兰奥兰自治区之间。一群瑞典人驾驶着水翼船 Candela C-8 往返波罗的海（150 海里），进一步巩固了 Candela 不断突破界限的声誉。此前，该公司刚刚在斯德哥尔摩推出了新的水翼渡轮，这必将受到世界各地城市的密切关注，这些城市正寻求采用更环保的方式来管理其水道。
“我们确实有续航里程焦虑，但 Candela 不会，”Candela 首席执行官兼创始人 Gustav Hasselskog 在谈到波罗的海之旅时说道。“讽刺的是，摄影师的汽油驱动追逐船在旅途中必须加油六次，而我们只充电三次。”
此次航行的 C-8 使用的是 Polestar 电池，在卡珀尔谢尔停留充电后，于午餐时间抵达玛丽港，成为第一艘横跨瑞典和芬兰之间波罗的海的电动船。
“其目的是证明零排放海上旅行不仅在今天成为可能，而且电动船舶的运营成本比化石燃料船舶低得多，”哈塞尔斯科格说。
“电动船的缺点是航程短，因为传统船体消耗太多能量。我们的水翼船技术将速度和航程结合起来，但你还能获得许多其他好处。在完全安静、没有撞击的情况下飞越奥兰海绝对是件神奇的事。”
此次航行主要利用现有的充电基础设施，并与充电解决方案提供商 Kempower 合作。在卡珀尔谢尔，Candela 使用 Kempower 移动充电器（一种 40kW 轮式充电器）充电，该充电器连接到港口现有的电网。在芬兰的玛丽港，这艘船插入了码头的三相插座。
随行的同等大小的汽油动力追逐船在 750 海里的航行中必须加油，费用为 150 欧元，而 Candela C-8 消耗了 213 千瓦时的电力，成本约为 40-50 欧元。
“我们谈论的是降低 95% 的运营成本。这是一场革命，使水运在成本方面与陆运具有竞争力，我们现在将在斯德哥尔摩的公共交通中展示这一点，”哈塞尔斯科格说。他指的是 该公司的新型 12 座水翼渡轮 Candela P-30 将开始运营埃克洛至斯德哥尔摩市政厅航线由于不会产生有害尾流，预计其行驶时间将缩短一半，从而获准于今年晚些时候在市中心快速行驶。
“我们可以以极低的成本轻松实现沿海公共交通的电气化，不仅在瑞典，而且在全世界都是如此。实现这一转变只需要政治意愿，”哈塞尔斯科格总结道。
最近，这家总部位于斯德哥尔摩的公司签署了一项协议，向沙特阿拉伯西北部的一个全球开发项目 NEOM 供应八艘 P-12 船。这是 Candela 历史上最大的订单；交货时间预计在 2025 年初和 2026 年。
