CMC Marine副总裁：借鉴其他行业的技术使我们在超级游艇领域保持敏捷性
意大利 CMC Marine 公司已从一家家族“创业公司”发展成为豪华游艇电动稳定系统的领先生产商。
CMC凭借与客户的紧密关系以及提供高度定制化、集成化解决方案而非现成产品的能力而脱颖而出，在超级游艇领域占据了重要地位。
“多年来，我们因能够为客户开发解决方案而建立了一定的声誉。产品并非一个封闭的盒子——通常情况下，产品只是一个起点，我们会在此基础上进行扩展，以创造您所需的最佳解决方案，”CMC Marine 副总裁 Pietro Cappiello（上图）说道。
“在超级游艇上，你需要根据实际情况、船上的条件以及客户的个性化需求来调整服务。”
Cappiello解释说，要想在超级游艇和豪华游艇领域取得成功，CMC必须不断投资，因为他们必须提供一些新的东西。
“想象一下，你花那么多钱买了一艘新的超级游艇——你肯定希望船上配备最先进的技术。否则，为什么要投入这么多钱去买别人已经找到的东西呢？”
“你不会买辆法拉利，却装上和十年前车里一样的收音机吧？”
该公司发布了其能源回收系统，该系统旨在降低能耗并优化效率，是与其供应商合作开发的。
“能量回收系统的诞生源于客户希望缩小发电机尺寸以降低能耗，”Cappiello说道。
这项技术灵感源自最初为一级方程式赛车开发的动能回收系统 (KERS)，它能够捕获稳定鳍片制动阶段产生的能量，并在加速阶段重新利用。其结果是显著降低了发电机所需的峰值功率输出，并实现了高达 30% 的整体能耗降低，同时即使在零速下也能保持稳定的性能。这意味着鳍片只需一台发电机即可运行，从而降低相关的噪音、振动和排放。
“我们并不是直接打电话给法拉利就采用了他们的技术（KERS），但这项技术十多年前就已经在F1赛车中应用了，现在正在逐步普及。我们在日常使用的混合动力汽车上也能看到类似的技术，它可以在驾驶员刹车时回收能量。所以，用这个比喻来向客户解释非常有效，因为他们已经在自己的车上见过这项技术，所以能够立刻理解。”
不要重复发明轮子——关键在于与合作伙伴协作
从相邻行业“借鉴”这一过程是 CMC Marine 持续秉持的理念的一部分。
卡皮耶罗表示，CMC并非每次都从零开始研发系统，而是经常采用合作伙伴的一流技术。这种理念能够加快产品开发速度并确保可靠性。
“因此，CMC 并不想重新设计电机或电力电子设备，而是更愿意进入市场，看看有哪些现有的产品，我们可以利用哪些产品，并进行调整和改造，以满足您的解决方案需求，”Cappiello 补充道。
该公司曾与三菱公司合作开展多个项目，其中包括直流高压配置，该配置使CMC的稳定器和推进器系统能够兼容高压直流电源。这项创新尤其适用于混合动力游艇和其他配备电池组和直流母线系统的船舶，符合船舶行业向电气化转型的趋势。
家族企业有助于在当今市场中保持灵活性
CMC Marine由Pietro的父亲Alessandro Cappiello于2005年创立。2008年，Alessandro推出了Stabilis Electra系统，成为世界上第一家获得专利并推向市场的全电动稳定鳍系统的公司。
如今，这家意大利公司已成为游艇和超级游艇的领先供应商，拥有多个生产基地、强大的国际影响力，其产品组合包括电动稳定器、推进器、全电动转向系统和驾驶台集成。
皮耶特罗·卡皮耶洛于2017年正式加入公司。“在2017年之前，CMC Marine有两个合伙人：我的父亲和一位小股东。2017年，我们家族收购了这位合伙人的股份，使公司成为100%家族所有，”他说道。
“作为一家家族企业，我们能够快速做出决策，这极大地帮助我们。它赋予我们灵活性，使我们能够对其他公司或其他所有者可能会拒绝的事情说‘是’。”
卡皮耶罗表示，这种灵活性至关重要，尤其是在超级游艇市场，因为那里需要定制解决方案。
“如果客户要求定制服务，你必须答应。你不能因为拒绝会增加成本就拒绝。因为如果我们拒绝了，他们就会去找其他公司寻求解决方案。”
自2017年以来，CMC发展迅猛，营收从10万欧元增长至超过30万欧元。2018年，该公司开设了CMC美国分公司，随后又开设了CMC英国分公司。
该团队已将电动稳定系统引入 20 米以下级别，并继续在市场的另一端不断突破极限——在越来越大的游艇上安装系统：先是 60 米，然后是 75 米，现在接近 80 米。
卡皮耶罗解释说，家族成员了解行业的运作方式，这有助于CMC保持竞争优势，而行业外的人往往缺乏这种内在知识。
“他们看到这些超级豪华、昂贵的游艇，就会想‘好吧，这个市场有很多钱可赚’，这在某种程度上是可以理解的。”
“但实际上，游艇价格高昂是因为建造成本太高。你需要大量的人工，产量又低，所以一切都很贵。”
“如果我们的公司由投资者或对冲基金所有，就很难向他们解释，为什么我们必须投资某个特定产品，尽管回报并非立竿见影。”
电子产品的跨品牌整合是未来趋势。
卡皮耶罗说：“过去——甚至就在几年前——一艘游艇往往就像一个由各种不同系统组成的拼图。所有系统都是孤立的，但现在人们对集成系统有期望和需求。”
“如果你能够为客户提供一个已经与其他系统集成或可以轻松与其他系统集成的解决方案，那将是一个巨大的优势。”
2025年，CMC宣布与Garmin展开新的合作。显示、辅助和日志接口（DALI）将CMC Marine的稳定和控制系统与Garmin的多功能显示器（MFD）集成在一起。此前，CMC已与Furuno和 Raymarine.
今年二月2026， 这家意大利公司通过一项新的协议，进一步加强了其技术整合战略。 Navico 控制该集团 Simrad, Lowrance 以及 B&G 该品牌也是电子船舶仪表领域的另一领先企业。这些协议以及其他协议旨在为船长和船员提供日益全面且相互关联的服务生态系统。
卡皮耶洛解释说：“CMC Marine的目标是在提升游艇和超级游艇的船上体验和安全性的同时，使我们的产品更加直观易用，并与船上系统更好地集成。与……的合作 Navico 将多功能显示器 (MFD) 集成到游艇中是这一愿景的一部分：为客户、船员和船东提供更高效的巡航体验，不断创新，服务于游艇行业。
CMC 还大力投资远程诊断和支持能力，以便为游艇船东和船长提供即时帮助，这在业内具有重要的附加价值。
增长与投资策略
该公司在意大利萨勒诺开设了一座占地10,000万平方米的生产基地，这是其10万欧元投资计划的一部分，旨在提升其稳定器和零部件的内部生产能力。该基地于2023年底/2024年初投入运营，设有三个工业厂房，可提高玻璃钢、碳纤维和机械零件的生产效率。
“到了某个阶段，你会意识到，如果我们想发展壮大，如果我们想更加灵活，我们就需要具备内部定制能力。内部生产意味着我们能够为客户提供更多定制化解决方案，这在超级游艇领域至关重要，”他说道。
Cappiello 表示，在过去一两年里，CMC 在 40 米以上的游艇领域实现了强劲增长，而小型游艇（25-30 米）领域则经历了放缓。
“整个船舶市场增速放缓。现在大家都在观望美国市场的动向。每个人都希望或期待美国市场能够有所复苏。但大型游艇市场依然强劲，而且游艇的尺寸也越来越大，”他说道。
他很想看看两年后，也就是本轮周期末期，市场会如何发展。
意大利的工艺
作为一家引以为傲的意大利企业，CMC 秉承其悠久传统。“由于许多造船厂都位于意大利，我们拥有地理位置上的优势，而且语言也相通。这听起来或许有些无关紧要，但我们了解意大利人的工作方式。”
但卡皮耶罗和他的父亲也必须改变意大利以外的一些看法。
“如果设计、风格、室内装饰等等都是意大利制造，人们自然会认为它是高端产品。而且通常也的确如此。但对于技术产品，人们过去一直认为德国或斯堪的纳维亚才是顶尖水平。但我们已经证明他们错了。过去想把产品卖给荷兰造船厂比较困难，但现在我们有了足够的案例和声誉来支撑。意大利人既能制造出最好的技术产品，也能拥有最棒的设计！”
