随着更明确的包租规则改变超级游艇的航行路线，东地中海地区引领潮流——但这能持续多久？
东地中海地区正悄然主导着该地区的超级游艇经济。希腊和土耳其已经意识到，竞争力的关键不在于海岸线或气候，而在于监管的清晰度。过去十年，希腊简化了游艇租赁许可流程，精简了行政管理，并延长了码头特许经营期限。土耳其也采取措施规范和许可游艇租赁和码头运营——而西地中海的大部分地区仍在就政策和解释进行辩论。
据一家运营智库在2025年巴利阿里超级游艇论坛上指出，游艇交通正在发生渐进式迁移。决定性因素不再是美观或基础设施，而是运营的便捷性和安全性。监管本身如今也决定着船队的驻扎地点和投资流向。
即使不去地中海，超级游艇也越来越多地驶向更远的地方。法属波利尼西亚每年接待超过200艘游艇，而泰国和澳大利亚的游艇租赁业务也持续稳步增长。这些目的地拥有更清晰的税收规则、更简化的许可证办理流程以及数字化管理的入境程序，为运营商提供了在欧洲难以获得的稳定性。
因此，业内领袖警告称，若不进行协调一致的改革，欧洲最具价值的海洋经济体将面临地位下降的风险。他们的信息直截了当：必须以结构化、清晰明确和统一统一的法律体系取代目前零散的法律体系。
讨论的措施包括：
- 成立地中海超级游艇联合会，以便在欧盟层面进行倡导。
- 建立一个集中式的增值税、包机和海关指导知识中心
- 引入“特许护照”以简化跨境通行，以及
- 为监管机构和行业专业人士制定联合培训和意识提升计划。
正如一位与会者所指出的：“这并非放松管制的问题，而是关乎一致性的问题。” 如果没有共同的框架，欧洲就有可能使支撑着数千沿海居民生计的产业分崩离析。
据SOS Yachting的Frédéric Dormeuil称，在原本应该统一的市场中，却存在超过700种增值税结构。有些结构重叠，有些则相互矛盾。这导致市场犹豫不决，信心丧失。该智库获悉，非欧盟船东往往会避开西班牙和意大利，而运营商则会将船队转移到增值税规定更为明确的司法管辖区。
从经济角度来看，利害关系重大。仅在意大利，航海业就贡献了约27亿欧元，并维持着超过100,000万个就业岗位。然而，正如帕特里夏·布洛克（网络海洋咨询公司）所观察到的，许多政策制定者仍然将游艇视为一种享乐，而非一项产业。
行业碎片化现象根深蒂固。每个环节——船厂、经纪人、代理商——都有代表，但缺乏协调。西奥·胡宁（SYBAss）认为，如果没有一个能够代表整个地中海地区并在布鲁塞尔拥有权威的联合会，该行业在政治上仍然处于弱势地位。
进展正在显现。超级游艇和公务航空智库联合主席亚历克斯·丘米拉斯 (Alex Chumillas) 正牵头一项倡议，旨在建立一个常设的倡导机制，代表这两个行业在欧洲机构中发声。其目标是确保有关包机准入、税收和环境合规的决策能够充分听取行业意见，而非出于政治权宜之计。
如果地中海地区想要保持其全球标杆地位，就必须做到两点：简化规则并宣传其价值。游艇运动不仅仅是奢侈品，它还是欧洲沿岸就业、培训和创新的重要来源。如果缺乏协调一致和共同倡导，该地区长期以来的主导地位可能会继续动摇。
