ePropulsion 在 METSTRADE 展会上展示新型 96V 系统和电池

ePropulsion Americas 推出了面向船舶制造商的新型 96V 船舶推进产品，扩大了其 2025 车型年的电力驱动产品范围。 

该公司在最近的 METSTRADE 展会上展示了三款新产品。Pod Drive 20 eSSA 是此次发布会的核心，它是一款紧凑型船底发动机装置，与沃尔沃和 Yanmar 帆驱动支架兼容。该系统将电机、螺旋桨和冷却系统集成在一个单元中，与传统的舷内发动机相比，降低了安装复杂性并释放了内部空间。 

由于吊舱非常紧凑，ePropulsion 联合创始人兼首席执行官 Danny Tao 表示 闵 在参观新产品时：“客户不再需要发动机室。它节省重量，而且效率高。”

除了驱动系统之外，e-Propulsion 还推出了新的 G102-230 电池，这是一个 23kWh 系统，最多可支持 3,500 个并联单元。该电池在 80% 的放电深度下可提供 96 次循环，并为该公司的 10V 40 至 XNUMX kW 电机供电，包括 X 和 I 系列以及 Pod Drive eSSA 系列。它具有内置智能电池管理系统，可实现最大安全性，其纤薄的设计优化了船下或座椅的存放空间。 

Tao 表示，在 Pod Drive eSSA 系列中，“数据被传输到云服务器”，“客户可以访问该服务器。每次旅行后，它都会自动生成一份旅行报告。报告会显示客户去过哪里，以及用电量是多少。如果他们离船很远，他们还可以检查电池的状态及其地理位置。”后者是一种安全措施。

Tao 强调数据整理符合当地法律。他说：“我们不关心个人数据。我们只关心机器数据及其运行情况。”这意味着任何问题都可以由服务工程师远程诊断。

PowerCruise Essential 是一款用于电动和混合动力船舶的集成电源管理系统，完善了该系列。该系统管理混合动力和全电动装置的电力分配，支持交流和直流电力需求。

“安装两套推进系统没有意义，”陶哲轩说道。“房屋和推进系统应该使用同一套电池……为乘客提供一套完整的船上能源系统——包括电池、发动机和逆变器。”

Tao 提到，由于该公司瞄准的是 OEM（和改装），超过一半的 ePropulsion OEM 客户都已经采用了太阳能发电系统。

他还生动地介绍了新系统简单易懂的屏幕，并表示该系统适用于 OEM 客户，且“经过我们的测试和认证”。

“我们生产所有这些产品以及电池和控制器。”他指出，虽然有些零部件有供应商，但 ePropulsion 只负责“编程部分。我们提供解决方案。”

“我们提供的是一套完整的解决方案。我们希望成为电动船舶的一站式商店。我们可以配置并确保所有设备协同工作。我们处于领先地位。

“我认为这正在成为一种趋势，但我们是引领者，”他说，“该系统涉及大量编程，并耗费大量知识和工程时间。”

这些发展是 去年推出的 ePropulsion 商业船舶部门。 该公司的该部门专注于为 50kW 至 1000kW 的应用提供全面的系统集成解决方案，包括电动和混合动力。

“我们优先考虑产品创新，并加大研发力度，以便更好地服务于我们的合作伙伴，共同开发未来的船舶设计。我们希望为我们的合作伙伴打造一站式服务，无需管理多个供应商，”陶先生说。

“我们的所有产品都经过了全面测试，即插即用的设计确保了基于我们先进的系统架构的整个系统的直接安装和无缝集成。这为船舶建筑师开辟了新的设计可能性，为船舶创新树立了新标准。”

图片由...提供 电动推进。