Feadship 交付 84.2m 混合动力超级游艇 Obsidian

Feadship 推出了 2023 年第一艘船——84.2m 混合动力超级游艇 黑曜石.

这家专门生产定制超级游艇的荷兰造船厂表示 黑曜石 标志着距离 2030 年生产“碳中和”超级游艇的目标又近了一步。该船是 Feadship 新一代大型游艇中的第一艘，通过以巡航速度而不是最高速度优化的船体、重量控制、电动技术的进步，进一步减少碳排放。推进力，以及使用称为 HVO（加氢处理植物油）的非化石柴油燃料运行发动机的能力。

的Feadship 表示，该游艇的试验是在使用 HVO 的发电机进行的，与使用化石燃料运行的游艇相比，可以减少 90% 的碳排放。

该游艇的简介是比 Feadship 之前的混合动力超级游艇更节能、排放更少的碳， 萨凡纳，于2015年推出。

Bram Jongepier，高级设计师 费德希普·德沃特海军建筑师事务所制定了可持续发展指数，为游艇的所有组件和运营如何影响其碳排放和环境影响提供指导。

Jongepier 在这些 LCA 方面的工作现在被称为 YETI，游艇环境透明度指数。 描述二氧化碳、氮氧化物、颗粒物、岸电和燃料生产对环境影响的算法已由 Feadship 免费提供给该协议的签署方。 水革命基金会.

此次合作催生了一个联合工业项目（JIP） 水革命基金会，拥有20家游艇行业主要合作伙伴。

YETI JIP 开发了一种工具，通过发动机制造商等其他合作伙伴现在增强的数据，可以预测游艇生命周期中标准化运营年份对环境的影响。

因此估计 黑曜石 如果使用化石燃料运行，与五年前推出的类似尺寸的游艇相比，其对环境的总体影响将减少 27%，而使用 HVO 则可减少 60%。

黑曜石 蓄电容量是其 4.5 倍 萨凡纳。 游艇没有驱动轴，也没有舵，防止增加阻力。 推进和转向由一对 Veth 对转推进器提供，可实现这两种功能。 为这一切提供动力的是一个 4.5 MWh 电池组，由四台发电机充电——两台大型和两台小型定制变速发电机。 黑曜石 仅靠电池就能以 35 节的速度巡航 10 海里。 停泊时，电池可安静运行 15 至 XNUMX 小时。

由于游艇约 60% 的能源消耗在“酒店负载”（供暖、制冷、照明、娱乐等）上，因此通过对客冷系统进行计算机化管理来削减峰值负载和减少 HVAC 需求，进一步节省了燃油和船员区。

黑曜石 它还捕获来自发电机和空调冷却器本身的废热，以便在暖通空调系统中重新利用。 “这艘游艇集成了太多的节能点，难以计数，”项目经理马克·詹森 (Mark Jansen) 说道。

这艘游艇有一个单层发动机室，Feadship 表示这给了设计师在设计内部布局时更大的自由度。 它还为客人提供了更多的住宿空间，共有七间客舱。 Jansen表示，这艘84米长的游艇的体积与100米长的Feadships的体积相当。

外观造型和内饰设计均由英国 RWD 公司与 Monk Design 合作。

不对称的中庭楼梯通向下层甲板餐厅，整个墙壁打开后可欣赏到海拔仅 75 厘米的露台景观。 船尾附近有一个“水上休息室”，水位以下的巨大窗户可以从附近的健身房看到独特的景色。 水上休息室还可以用作电影院，甚至教室。

通往书房的隐藏楼梯和主甲板上的下沉式休息室是混合动力超级游艇的两个更意想不到的内部元素。 但最大的惊喜是海底锚的使用。 消除了对前方系泊甲板的需要，允许 黑曜石 设有带双弧形玻璃落地窗的内部船头观景休息室。 客人可通过主甲板走廊从宾客住宿区穿过补给船库进入。

为了与碳减排主题保持一致，游艇的两艘主要附属艇都是电动的，并由 Tenderworks 定制。 院子里安装了四个快速充电站，可以在水中或补给车库中充电。

的Feadship 说，经过海试，事实证明 黑曜石 比最初计算的效率更高。

XNUMX 月，Feadship 确认其正在进入氢超级游艇市场。 Feadship 确认这艘已经建成的游艇将容纳一个低温燃料箱，在 -250°C 左右储存液化氢； 是纯氢最密集的储存方法。 该造船厂表示，该燃料电池组足以以适当的速度航行，同时在夏季条件下仍可为酒店负载供电。