D-Marin如何连接其不断增长的码头网络
D-马林曼达丽娜
对于一家业务遍及多个国家的游艇码头集团来说，收购物业或许只是第一步。真正的挑战在于，如何在不剥离每个游艇码头赖以生存的本地经验的前提下，将不同的软件、基础设施、运营模式和人员整合到一个统一的系统中。
D-Marin在九个地区拥有28个游艇码头，因此必须构建自己的运营平台，开发通用基础设施，并制定流程，将截然不同的物业整合到一个统一的网络中。最终形成了一种旨在实现幕后业务标准化，同时又能为客户带来鲜明本地特色的游艇码头体验的方法。
闵 与首席创意官 Dean Smith 坐下来讨论这一切是如何实现的。
在全球游艇码头网络中保持地方特色
“我们不想把码头变成麦当劳那样，所有东西都千篇一律，颜色也一样，”史密斯说。“我们想保留当地特色。”
为了保持这种特色，D-Marin 的模式是将集团普遍采用的基本标准与各个码头的本地特色区分开来。各国经理和当地团队仍然负责了解其所在市场的语言、法律和商业文化，而通用标准则规范健康与安全、运营和其他核心流程等领域。
“这是一种全球视野，但注重本地实际情况的方法，”史密斯（如图）说道。
“我们想了解这些企业如何在各自的地区发挥最佳效益。但这需要一个结构化的平台方法来应对健康和安全等问题。”
正如他所指出的，这对于客户体验来说是必要的，因为“周围有很多独立的小企业，只不过是一堆独立的小企业”，而不是客户理所当然地期望从一家高级游艇码头集团获得的统一标准体验。
这种标准化由正式的整合流程提供支持。新物业在收购过程中会进行评估，然后通过专门的整合资源、员工培训和物业间的互访，将其纳入D-Marin的运营模式。公司已将其流程记录在一份长达150章的文件中。 D-Marin路 涵盖污水处理、海水淡化、会计以及上述健康与安全等领域。
码头整合背后的隐藏技术
整合背后是一个技术平台，该公司专门为帮助其地域扩张而构建了这个平台：独立运营的企业很难在不同的地区共享系统、数据或客户关系。
该平台的开发本质上是第一阶段 史密斯详细阐述了该公司的增长战略。 闵他说，D-Marin之所以开发这款软件，是因为市场上没有任何软件能够满足公司的需求。
现在，新的房产会被纳入集团的通用软件和运营基础设施，旧系统会被替换或集成，现有数据会被导入和共享。
Smith表示，通过D-Marin的应用程序（控制包括传感器在内的众多资源）采用码头技术对客户来说并没有构成重大障碍，因为船主已经习惯于通过智能手机和应用程序管理资产。
但除了技术平台之外，还有基础设施。
面向客户的技术与创新相结合
该集团面临的挑战之一是升级已收购物业的基础设施。史密斯估计，要使一个已收购的码头完全恢复正常运转，需要一到两年时间，其中相当一部分时间用于拆除现有的电力基础设施，并用新的、可通过应用程序连接的系统取而代之。
为了加快这一进程，该公司创新性地改进了基础设施。史密斯指出，目前尚无统一的底座软件国际标准，因此D-Marin公司开发了自己的底座设计和相关电子元件。
因此，该公司制定了自己的规格并定义了技术要求。最终的底座由多家供应商组装而成，这些供应商提供模制底座、供应并安装LED照明设备，以及安装连接到D-Marin系统所需的电气元件。
Sens4Boat的收购支持10,000个传感器的部署
D-Marin也曾利用收购来加速其技术发展计划，例如…… Sens4Boat，一家克罗地亚公司，该公司于2022年收购。Sens4Boat 此前已在约 500 至 700 艘船上安装了系统，D-Marin 收购该公司是为了支持计划推出 10,000 个传感器，以帮助提高客户的安全性和便利性。 年租泊位持有者将收到一套传感器，包括舱底传感器、温度传感器、烟雾传感器、GPS传感器和入口监控传感器。（船主可以配置该系统，传感器连接到码头的本地网络。系统会向船主和码头管理员发送警报，以便现场工作人员在发生事故时能够及时响应。）
史密斯表示，收购Sens4Boat的驱动因素是两家公司规模和资源的互补性。Sens4Boat已经开发出跨多个地区传输警报的技术和平台，但规模仍然较小。D-Marin的码头网络提供场地、存储和运营资源，可以支持更大规模的部署。
与其所有事情都自己做，不如与专业合作伙伴合作。
D-Marin 目前的整体策略是专注于核心业务，并与专业合作伙伴携手，而不是试图包揽游艇业务的方方面面。涉足公司核心专长以外的领域可能会分散管理层的精力，并削弱公司在现有优势领域的业绩。
“我们绝对主张发挥自身优势，”史密斯说。
这种理念涵盖了各种专业运营商，例如餐厅和造船厂服务。
史密斯说：“我们宁愿聘请一位优秀的餐饮业者来经营我们的一家餐厅，也不愿自己尝试经营，因为我们不是餐饮业者，我们是码头经营者。”
同样的原则也适用于船厂技术服务。“我们希望与最优秀的船厂服务公司合作，把工作做到极致，”史密斯说。
因此，D-Marin 可以提供规模、客户和商业支持，而专业合作伙伴可以提供技术专长。
D-Tech瞄准的是分散的船厂服务市场。
最新的专业合作伙伴计划是D-Tech。该计划旨在拓展船厂为客户提供的服务范围。史密斯表示，集团的核心船厂运营相对简单，涵盖起吊、高压清洗、船舶存放和重新下水等服务。然而，不同船厂提供的专业服务有所不同。
而且，由于船舶设备的分散性，维修对于拥有不同配件、卸扣、保险丝和其他部件的独立船主来说尤其具有挑战性，因此在每个码头找到合适的专家可能很困难。
因此，D-Tech旨在通过采购合适的设备和服务来简化这一流程，而D-Marin则力求提高所提供服务的透明度并提供质保。史密斯表示，这项服务主要面向10至16米船艇的船主，因为在整个码头网络中，提供此类服务的公司相对较少。
为超级游艇市场建设基础设施
该公司在收购了撒丁岛奥尔比亚的一个码头（2026 年 6 月）后，也扩大了其超级游艇业务，目前正在距离现有物业约两到三公里处开发一个专用的超级游艇码头。
目前，该公司约14,000艘船艇中，超级游艇约占1,000艘。史密斯表示，公司无意为了服务超级游艇而牺牲其他客户群体，但也承认大型游艇的基础设施和服务需求有所不同。因此，D-Marin将在必要时专门设计和开发基础设施以满足这些游艇的需求。
他还表示，客户关系也会因游艇大小而异。小型游艇通常由私人船东直接管理，而大型游艇则更常由船长和管理公司负责。因此，在处理与超级游艇相关的企业对企业关系时，需要采用相应的商业模式。
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