运河救援数量大幅增加，不安全舱口占主要原因
杂草舱口、密封问题和船闸门导致 41 年河道救援队 (RCR) 进行的救援次数增加了 2024%。该公司报告称，171 年共应对了 2024 起重大事故。这些事故涉及沉没、部分沉没或搁浅的船只，以及打捞工作。
该公司表示，在 50 年 1 月 31 日至 2024 月 40 日期间发生的 XNUMX 起重大事故中，很大一部分（超过 XNUMX 起）是由于船只被困在船闸门槛上并沉入船闸而造成的。
闸门是造成运河重大事故的一个原因
大多数运河船闸的闸门顶部附近都有突出于水面的门槛。如果船只在船闸闸室内向下行驶，船尾（即舵）被门槛卡住，那么当水位下降时，只有船头会随水位下降，而船尾则会抬升。船只可能在几秒钟内沉没或倾覆。
逆坡行驶的船只同样可能将船头卡在上闸门下方的突出部分上，导致船尾只随水位上升。如果船头离船闸太近，当水闸打开时，水会落到前甲板上。同样，漏水的船闸或船桨也会使甲板上积水。
未加固的杂草舱口导致运河发生重大事故
此外，还有一些事故是由于未固定或松动的防草盖引起的。当船只倒车时，水会从防草盖进入，淹没发动机舱。这会导致船尾下沉，一旦船尾下沉，更多的水就会从防草盖涌入，最终导致船只下沉。同样，如果防草盖周围的密封圈损坏，也会发生同样的情况——当船只倒车时，水会进入发动机舱。
除了重大事故外，RCR 还处理了 3,485 起一般性求助电话（比上一年增加了 567%）。这些求助电话主要针对电气、燃料和发动机问题，包括电池没电、过热和变速箱故障。XNUMX 起求助电话是需要额外工作的回访电话。
该公司最近宣布扩大其服务范围，为船主、码头和船厂工作人员提供 为期两天的船舶和发动机维护专业课程。课程将讨论关键技能，包括柴油发动机保养、推进系统和电气故障排除。
与此同时，董事总经理斯蒂芬妮·霍顿 (Stephanie Horton)（如图）表示，其运河承包服务组织了 521 次访问，承担了各种工作，包括管道和电气安装、变速箱更换、逆变器、太阳能安装和一般发动机维护。
RCR 子公司， Key Diesels（在全国范围内供应和安装新发动机和翻新发动机） 直接向客户销售了 45 台新旧发动机，比上一年增长了 200%。该公司还为 18 名客户维修了发动机，并翻新/提供了 21 台变速箱。
“在航行前彻底检查你的船并携带一些备件总是明智的，”霍顿说。“一些准备工作可以对你的旅程成功产生重大影响，并可能防止你成为我们的统计数据之一。我们也随时准备回答任何问题并提供建议，只需联系我们即可。”
