行业焦点：未来是电动的吗？

在戛纳游艇节上为电动船预留的整个区域，博纳多集团计划其全电动 德尔福系列, Candela 的水翼艇成为世界各地的头条新闻和斯堪的纳维亚半岛的销售记录……电动船市场不再出现，它正在成为主流。 杰夫·巴特勒，创始人 插头船, 探讨了电力革命是如何形成的，以及该行业的所有部门如何受益……

电动船舶市场以越来越快的速度增长，现在拥有更广泛的电机选择、改进的电池以及新老划船消费者对寻求更清洁、更安静的水上体验的浓厚兴趣。 

“我们不断收到来自各种规模的船厂的更多询问，这些船厂反过来也收到了客户关于电动化的询问，”该公司的销售和营销总监 Chris Fower 说 菲舍尔熊猫 英国。 

该公司可能以发电机而闻名，但它也从事电力推进业务已有二十多年了。 Fischer-Panda (FP) 是英国经销商 的Mastervolt 电子产品和电池，并提供单一系统解决方案。 

据 FP 称，易于安装是客户的关键。 “我们得到的一个常见反应是，电动和/或混合动力驱动器与汽油或柴油驱动器并没有一些人想象的那么不同，这有点令人惊喜。 他们多年来使用的工程和机械知识很容易应用于电气，”福尔说。 

不同的制造商专注于不同的配置。 Fischer-Panda 系列具有舷内电动和混合动力系统以及帆舱。 Oceanvolt 有舷内机和风帆驱动器， 电子推进 Torqeedo、Bellmarine 和其他公司提供全系列产品。 

“我们看到人们对我们的电动和混合动力驱动系统的兴趣明显增加，无论是用于新建船舶还是改装，它们不仅提供高达 100% 的无排放巡航，而且还提供许多其他成本和效率优势，”福尔说.

在改装方面，帆舱可能是最容易安装的。 在许多情况下，电机经过专门设计，可安装在柴油帆驱动器运行的船体开口中。 许多风帆驱动器也是如此，其中电动机和电池的设计旨在与现有的较低单元和最初由柴油驱动的螺旋桨相结合。

用于帆船的电动机——舷内轴驱动装置以及帆驱动装置或吊舱——提供了另一种独特的电动驱动能力。 当船在风力作用下行驶时，可以将电机切换为涡轮机，从而发电为电池充电。 

Oceanvolt 凭借其 ServoProp 加氢可变螺距帆驱动器获得了 2017 年 DAME 设计奖类别的获奖者，并且 Torqeedo、Bellmarine 和其他几家公司的舷内机或帆驱动器提供了海上充电的能力。 去年，ePropulsion 还加入了 Watt&Sea 的行列，为电动舷外机提供加氢。

电动舷外机对于任何类型的船来说都是最容易改装的，而且这里的可能性范围正在迅速增加。 在过去的一年里，两家公司——挪威的 Evoy 和加拿大的 Vision Marine Technologies——推出了超过 150 马力的电动舷外机，丹麦的 EP Technologies 至少还有一款正在开发中。 Mercury Marine 还计划到 2023 年推出五款电动舷外机。

充电要求可能会成为行业和消费者接受度的关键。 Alex Bamberg 是 Aqua superPower 的首席执行官，该公司在蔚蓝海岸和意大利海岸线安装了一些高容量（高达 150 千瓦）的增压器。 该公司最近获得了一笔拨款，将在 2022 年 XNUMX 月之前在英国普利茅斯湾内的地点安装五个充电器，并表示正在接受几个码头团体的询问。

“当您要求消费者对电动船进行重大投资时，您希望向他们保证他们可以获得适合他们生活方式的充电方式，”班贝格说，他在电动船行业工作了 15 年后才来到电动船世界。车辆世界，作为英国 Chargepoint Services 的创始人和总经理。 

Aqua superPower 计划到 15 年底在欧洲再安装 2021 个充电器，明年再安装 120 个，尽管高速、大功率充电器的成本将是大多数人的主要考虑因素，每单位 100,000 英镑码头。  

Bamberg 在消费者需求方面指的是“自发使用”和“计划使用”。 那些希望新的高速电动船在水面上滑行一段时间、充电然后返回的划船者将需要像 Aqua superPower 那样的高速、大功率直流充电器。 

另一方面，有些周末电动船艇员对现有的交流码头基座非常满意，并且乐​​于制定可能需要几个小时的充电计划。 “但为了让人们对电动船感到兴奋，尤其是在年轻市场，他们的充电体验与液体燃料越一致，他们的购买决定就越容易，”班伯格说。 

MDL Marinas 运营 20 个站点，并与 Aqua superPower 合作，在其五个英国码头安装电动船充电器，成为英国首家提供电动船充电解决方案的码头集团。 MDL 销售和营销总监 Tim Mayer 说：“我们认识到，要使电动船市场发展，必须开发一个充电网络，为小型船舶（例如 RIB 和运动船）提供快速充电。” 

“我们正在大力投资以造福环境和造船业。 我们也期待与地方当局和其他海洋公司合作，进一步增加电动船充电基础设施，”Mayer 补充道。 

瑞典的 Candela-7 号被福布斯杂志誉为船舶行业的“特斯拉时刻”，它对电动船创新采取了不同的方法。 为了使电池组产生的能量尽可能持久，Candela 着眼于显着减轻重量和减少摩擦。 结果？ 碳纤维结构的C7； 一艘 25 英尺的运动船，带有集成的计算机控制的水翼船，能够以 50 节的速度航行 22 海里。

今年早些时候，Candela 推出了 坎德拉 C-8 广受好评，仅在最初的四个星期内就卖出了 60 艘船。 这艘 28 英尺的电动日间巡洋舰配备了 Candela C-POD，这是该公司专有的电动传动系统。 下一步计划是在斯德哥尔摩建造一艘 40 英尺的客轮，该公司表示计划迅速扩大其模型项目，并在研发团队的基础上建造一艘更大的休闲船。 

涓滴效应也可能在电力市场的其他部分产生回报。 E1 系列——世界上第一个电动动力艇锦标赛——将于 2023 年初拉开帷幕。2021 年 1 月，EXNUMX 系列推出了其电动 Racebird 动力艇， Simrad 成为锦标赛的官方海洋电子合作伙伴。迈克·法戈 (Mike Fargo)，执行副总裁 Simrad，同意赛艇将提供一个有用的测试平台。 “这确实是这个项目的基本基础 Simrad & C-MAP 与 E1 的合作伙伴关系，”Fargo 说道。 “我们致力于成为行业向电气化转型的一部分，与任何运动一样，您通常可以通过精英级别的研发学到最多的东西。

“在接下来的一年左右的时间里，我们将不得不将可能需要数年的研发时间压缩为一年，以便将我们的系统应用到 RaceBird 中，为 2023 年系列赛做好准备，我们期待成为这一开发的一部分。就像我们很多人一样 Simrad 产品通常由超级游艇和大型复杂系统开发的技术驱动，其中许多创新随后应用于小型船只和日常划船者使用的电子产品中。

“一个明显的技术兴趣领域是对电源效率和使用的重视，”Fargo 解释说。 “我们可能期望下一代电动船的目标是在改进船舶控制、船舶效率和对划船活动的良好态势感知（包括效率措施）方面进行竞争。 与我们今天的重点类似，我们的角色将是提供延伸到控制和监控解决方案的导航系统，无缝集成到整艘船上。

“随着电气化，船舶制造商及其合作伙伴将有很多方法来解决能源效率问题。 作为领先的船用电子品牌，我们既服务于新船客户，也服务于庞大的船民安装基础。 与更好的控制、更高效的系统以及更好的消费意识相关的许多好处也与现有的游船公园相关。”

划船公司为新销售和改装混合和匹配船体和电机的悠久历史意味着电动船的兴起可能会使划船行业的每个人受益，从制造商和经销商到码头、造船厂和维护的涓滴效应。 

如果您一直将电动划船领域视为“您应该研究的东西”，那么现在正是在实践经验中立足并建立专业声誉的最佳时机。 从现在开始，这个市场只会增长。 

杰夫巴特勒是编辑/出版商 Plugboats.com，国际电动船杂志。