随着船舶会员俱乐部的扩大,行业必须适应不断变化的消费者
会员制游艇正在蓬勃发展。虽然也有反对者,一些早期的商业模式也需要调整,但对于越来越多的消费者来说,它已被证明是一条成功的游艇之路。以下公司就是明证 Freedom Boat Club近年来,该公司坚定不移地进行国际扩张,并且提供订阅服务的公司数量不断增加。 Agapi 游艇俱乐部在其网站上表示,它相信到 2030 年会员制游艇将取代传统所有权游艇 ——这是一个相当惊人的说法。游艇码头也充分利用了这股热潮,英国的 Boatfolk 和 Premier 等公司都推出了会员俱乐部。
与此同时,有传闻称,通过这些俱乐部,有一批新用户进入市场。他们喜欢“户外运动”,而不是划船,他们也不一定从小就在小船上玩耍。他们通过加入船艇会员俱乐部,最大限度地参与到这项运动中。
事实是,40 多年来,我们一直有一个核心会员模式(这在很大程度上要归功于 纯纬度),现在它正在逐渐演变成一种全球趋势,吸引着那些想要在水上玩耍,但又不想承担拥有船只责任的人们。
“分享/尝试”趋势在所有行业都有所体现,人们关注自己使用高价值资产(如汽车或船舶)的频率,并思考拥有是否是正确的途径。据广泛报道,千禧一代和 Z 世代正在摆脱拥有癖。他们更有可能花钱获得体验,而不是拥有物品。因此,可以说,随着时间的推移,市场必须接受生活方式的变化,因此需要适应。虽然市场正在转向迎合船舶会员模式,但俱乐部场所的机会正在被抢购一空。
船舶会员市场的增长和效益
“我们相信,在共享访问模式尚不明晰的众多市场中,仍存在增长机会,”总经理 Arturo Gutierrez 说道。 Freedom Boat Club 欧洲、中东和非洲地区。“我们有两种发展方式,一种是通过公司经营的俱乐部,另一种是通过特许经营。我们已经拥有一个强大的成功特许经营商网络,他们购买了特定地区的权利,在特许经营权下经营。 Freedom Boat Club 品牌和运营模式。我们相信,未来增长的很大一部分将来自特许经营机会。”
这些特许经营机会正在被迅速抢占。 该公司近期宣布已收购南佛罗里达州的特许经营业务和地盘,从佛罗里达州庞帕诺比奇到斯图尔特增加了 13 个公司地点,并有权扩展到整个佛罗里达州东南海岸线。
虽然有些人可能担心会员人数的增加,但新业主数量的潜在减少并不意味着制造和维护将不会继续。它们仍会继续。
有传闻称,游艇俱乐部的船队使用率比码头上许多其他船只高得多,因此这些船只需要维护。从码头的角度来看,理论上,租户(船舶建造、船舶维护、零售商和经纪人)将从游艇俱乐部获得更多工作。随着行业的发展,所有这些都会带来很多积极影响。
此外,高端市场永远存在,人们不愿意分享。高净值人士主要想要“属于他们”的东西。
古铁雷斯认为,“游艇俱乐部和游艇所有权可以共存于同一个生态系统中,因为它们不会相互蚕食。每种模式都有自己的优点和缺点,而且市场足够广阔,可以满足不同的消费者。”
像 Your Boat Club(在北美运营)这样的公司以所有船只的使用寿命不超过 18 个月为卖点进行营销。这与经济因素有关。游艇俱乐部可以以低于零售价的价格购买船只,并一直使用直到船只达到“最佳状态”后公开出售并收回原始投资。
Brunswick 拥有 Freedom 是有原因的——它符合其商业模式。而且看起来船只的周转率非常快。这是由 Brunswick 的财务业绩总体上对 Freedom 的表现相当乐观。 “Freedom Boat Club 继续实现会员销售额的稳步增长,并增加了 丹麦和英国的另外两家旗舰店同时在我们的船舶产品组合中产生异常强劲的协同销售,”Brunswick 首席执行官 David Foulkes 表示 闵 最近。
有趣的是,今年早些时候,Pure Latitude 与 MDL 合作,将其船舶共享服务推广为在购买船舶之前探索各种选择。其营销信函建议:“看看您喜欢哪些品牌、船只和帆船类型,以及拓展您的技能或获得重要的英国划船经验。” (但随后又指出,拥有包括 Hanse、Axopar 和 Oceanis 等品牌在内的各种船队比拥有一艘船更划算)。
船舶共享俱乐部的好处——时间、知识和财务
作为一个行业分支,游艇俱乐部提供了很多机会,既适合刚开始接触游艇的人,也适合在“无忧无虑”的环境中重游的人,也适合不怎么使用游艇的人(对于这些人来说,加入游艇俱乐部比直接拥有游艇更有意义)。
来自一系列共享提供商的证据表明,目前利用这些计划的人是那些时间不够的人。船舶共享解决了维护和停泊时间等问题。是的,有些人喜欢所有额外的时间(想想修修补补),但也有很多人希望它没有麻烦,而这正是船舶俱乐部提供的。
除此之外,船主还必须更加精明地保护环境,并且随着规则的增多(以及雇用专业人员确保工作正确进行的成本),知识和金融经济直接促进了游艇俱乐部的发展。
“共享所有权市场在消费者对游艇俱乐部/订阅模式的认识方面取得了很大的积极进展,”古铁雷斯说。他认为这种模式之所以如此成功,是因为客户了解游艇共享模式的价值。他将其归因于便利性和灵活性。
“随着意识的提高,消费者开始理解共享船舶模式的价值,以及享受水上生活方式的机会,而无需承担拥有船舶所带来的承诺。在 Freedom,我们的会员基础非常多样化,从新手到经验丰富的船主、年轻专业人士、家庭和退休人员,但我们看到我们的会员有一点是共同的情感和欣赏,即通过我们的共享访问模式享受划船的便利性、灵活性和轻松性。”
这就是为什么码头也要参与到这一行动中来并提出自己的建议。
Boatfolk 集团营销总监 Dominic Zammit 表示,自 2021 年推出以来,该码头连锁店的船舶订阅业务 Beyonder 继续不断发展壮大。“我们现在有一个很棒的 分布在索伦特、多塞特和北威尔士的三个 Boatfolk 地点的机动船队,我们的 Beyonder 客户喜欢这种灵活性和无附加条件的机会,只需一个会员资格即可在多个地点巡航。作为进入船民社区的门户,Beyonder 为那些希望开始划船之旅的人提供了一种简单且无障碍的选择,并且越来越受到那些寻求新方式与家人和朋友一起度过闲暇时光的人的欢迎。”
船舶会员俱乐部开启了性别多元化
参与多样性通常被认为是船舶会员俱乐部的一个附带好处,例如 Freedom Boat Club 指出, 该国际俱乐部的 35 多名会员中,超过 90,000% 为女性. 92% 的 Gutierrez 顾客之前从未拥有过船,40% 的顾客没有打算拥有船。“此外,XNUMX% 的会员之前从未划过船。这些数字表明,游艇俱乐部正在提升我们的行业,因为它们降低了进入门槛,并吸引更多人下水。
“我们有许多新会员,他们很欣赏我们严格而必需的水上培训计划,以及在所有 1 多个地点与我们的持证船长进行 1:410 培训的机会,这可以增强掌舵的信心,”古铁雷斯说。“我们也有许多‘经验丰富的水手’,他们以前是船主,仍然希望享受水上生活方式,并承担船主的责任和保养。”
那些“老手”会很高兴地得知,Freedom 的 5,000 艘船队代表了每个地方。“例如,在英国,我们有 RIB、游艇和弓骑艇,在佛罗里达,我们有海上渔船、甲板船和浮筒船。我们与业内许多知名品牌合作,为我们的船队配备装备,例如 Bayliner、Boston Whaler、Sea Ray、Quicksilver 等。”
船舶共享俱乐部将如何支持电力系统的采用
船舶共享俱乐部预计将提供的一大优势是让电力推进真正发挥其优势。
Ricardo 报告(公司在采用可持续技术时注重降低成本和风险) 研究了不同的替代推进系统,并评估了每种方法的碳足迹,就在这里,就在现在。研究有效地发现,由于电力推进系统的制造过程和低使用时间,柴油目前是碳效率最高的。
如果电动船只是停在码头上,它永远无法真正保持自己的地位。但是,当游艇俱乐部的船只使用率更高时,电气化就会变得更有利。因此,游艇俱乐部可能是电动推进船在市场上开始变得重要的途径。
船舶会员俱乐部对环境的影响
“我们的共享通道模式减少了水上船只的数量,直接减少了对环境的影响。我们正在合理化海洋通道,减少划船的季节性,并最大限度地利用我们的船队,与其他替代方案相比,生态足迹最小,”古铁雷斯说。
“我们提供负责任的划船实践培训计划,包括尊重海洋生物和沿海地区。我们还与环保组织合作,促进海洋保护和保护海洋生态系统的教育。”
就像 Pure Latitude 所说,加入游艇俱乐部是了解适合自己的游艇的好方法。了解品牌、游艇和帆船类型,拓展技能或获得重要的游艇经验,这是一件好事。
因此,从本质上讲,该行业需要研究如何利用那些并非完全致力于帆船和划船的人,并考虑提供适当的产品和服务来帮助这些新人接触一项新的运动。
主图显示马耳他拉古纳港,马耳他唯一的游艇俱乐部 MemberBoats Club 与 Agapi 游艇俱乐部在此合作。