行业人口结构定时炸弹正在滴答作响——海洋产业领导者表示，在包容性进程停滞不前的情况下，亟需做出紧急转变。

Metstrade 和游艇竞赛论坛 (YRF) 的行业领袖警告说，游艇的传统客户群正在消失，如果不在代表性、包容性和青年发展途径方面取得实质性进展，该行业将面临失去整整一代参与者的风险。

海洋产业正面临着一场关乎生存的人口危机。女性、年轻人和少数族裔群体需要进入这个生态系统——作为消费者、运动员、员工和/或船主——除非该行业选择改革其发展路径、代表性和思维模式，否则它将面临彻底失去下一代的风险。

业内人士警告称，游艇客户群体正在老龄化。

“要么自我颠覆，要么被颠覆，”国际海洋制造商协会（ICOMIA）主席兼美国国家海洋制造商协会（NMMA）首席执行官弗兰克·胡格尔迈耶在Metstrade大会上发表讲话时说道。“我们的竞争对手是所有其他行业。我们必须团结起来，共同探讨如何才能更好地迎接未来。我们需要高度关注消费者。”

休格尔迈耶表示，消费者的情绪和行为发生了巨大变化。

海洋产业的运作方式“建立在我们已知的经验之上”。但现在，它“正面临着一股巨大的新消费浪潮，这些消费者的思维方式、外貌和为人都与以往不同”。

这是一个根本性的转变，意味着要重新考虑该行业对待游艇的方式。

海洋产业保护传统业务

“别无选择，不会只有男人拥有超级游艇——最终可能没有人拥有超级游艇，因为这个群体正在变得越来越小。”

2022 年，他再次在同一场合发表了同样的言论，并将人们认为缺乏行动归咎于该行业保护其已有的利益。

“布伦瑞克、NMMA以及美国所有大型投票行业公司都在讨论这个问题。问题在于如何打入新的受众群体，同时还要继续向65岁以上的保守派人士推​​销产品。这是一个巨大的挑战。”

年轻且多元化的消费者群体并未进入销售渠道。

正如弗罗斯塔德所指出的，这并非什么新鲜事。种种迹象和其他证据反复表明，游艇行业未能吸引到足够多的年轻人。而那些被吸引的年轻人也并不热衷于购买，他们更倾向于租赁或共享体验，而不是承担拥有游艇的种种烦恼和喜悦。难怪布伦瑞克公司如此积极地拓展其Freedom租赁网络。

胡格尔迈耶和弗罗斯塔德的观点很明确——电影行业必须拓展并接触新的受众群体。但除此之外，还有一个更重要的问题（而且这个问题依然存在）：如何才能做到这一点……尤其是在女性和少数族裔在各个参与层面都代表性不足的情况下？

潜在客户需要看到自己的形象被展现出来。

无论特朗普（或者酒吧角落里的老家伙）对多元化、公平和包容（DEI）发表了什么言论，当人们看到自己被代表时，这都表明他们需要与他们正在互动的品牌采取下一步行动。

“当他们看不到自己的身影时，他们就会接收到‘这不适合你’的信号，这往往会导致他们去寻找其他能让他们感到归属感的途径，”他说。 索尼娅·汤普森为《福布斯》撰稿以及所有营销书籍。

为吸引更多女性和少数族裔群体参与，目前提出的解决方案（在 Metstrade 和 YRF 上都提到了许多旨在促进基层参与的方案）包括配额制、导师计划和监管，以推动变革。

但是，Magenta Project 的首席执行官 Victoria Low 和 Frostad 一起担任小组成员—— 她警告说，她所在机构开展的研究即将公布一些数据。Magenta Project 的完整数据将于明年春季公布，但目前的结果令人担忧——女性和少数族裔在游艇俱乐部中明显缺乏归属感。而这些人本身就与游艇行业有着密切联系。

由此推断——很多女性和少数族裔群体没有归属感——所以她们近期不会进行投资。

高性能帆船运动具有加速变革的可见性和影响力。

SailGP首席执行官罗素·库茨无疑在推广帆船运动方面做出了卓越的贡献。但这是否有助于吸引年轻人（无论男女）参与进来，从而遏制人口结构变化的危机呢？

在他的小组讨论期间（深入了解SailGP的最新和未来技术发展在接受 Shirley Robertson（YRF 的标志性帆船运动员和主席）的采访时，Coutts 讨论了帆船运动的发展和演变，重点是使其在 SailGP 中更具可及性、商业可行性和性别平衡。

“真正能推动变革的是市场营销。如果我们能让一位顶尖女运动员在顶级赛事中获胜，那将改变整个格局，”库茨认为，这印证了汤普森（以及——再次强调——所有市场营销书籍）的论点。“我们已经采取了一些措施，比如强制每艘船上配备一名女运动员，我们也看到了美洲杯帆船赛和海洋竞赛中的女子船队，但这还不足以带来足够的改变。”

“真正能改变现状的是，当一个年轻女孩接触帆船运动时，看到一位充满抱负的女运动员赢得比赛。那将彻底改变一切。”

当然，那当然很好。但这会改变“一切”吗？

正如罗伯逊在论坛上多次指出的那样，房间里坐满了规则制定者。他们可以立即采取直接有效的措施，在2026年改变“一切”，而无需等待一位顶尖女运动员（这位女运动员也必须战胜社会不公，克服资源、机会和负担分配不均的问题）。

在庭审过程中，罗伯逊曾宣称：“没有任何改变，也没有任何进展。这实际上相当令人担忧。”

在 未来技术发展 在一次会议上，SailGP 性能工程总监 Alex Reid 说：“SailGP 的一大优点就是……你可以边做边制定规则。”

当时他指的是允许教练与船员沟通，以及在微风条件下增加推进装置。确定船员队伍需要更多女性成员应该不难吧？

老一辈领导人眼中的进步，在年轻一代看来却远远不够。

弗罗斯塔德向来直言不讳，他回忆起女儿在加的斯观看帆船大奖赛的经历。虽然他很高兴看到性别平等（库茨提到的每艘船上只有一名女性），但他的女儿自然希望男女比例是五五开。

这就是代际差异。人们对性别平等的期望不同。尤其是在青年帆船锦标赛期间，人们经常提到，帆船运动在性别平等方面享有战略优势。

弗罗斯塔德表示，他并不认为如今入门级帆船运动本身存在问题，真正的挑战在于后续阶段。他发现入门级船队中男女比例大致为50:50，但到了俱乐部比赛，船只尺寸增大，结构性问题便随之而来。

“帆船运动长期以来一直由六七十岁的老人经营。他们成长于一个男人的世界。”

代表性、发展路径和思维模式的转变至关重要。

罗伯逊对可持续发展和性别不平等被放在同一个小组讨论中感到“有点恼火”，她说她认为这两者截然不同。

“可持续发展是一个全球性的问题，我们需要共同努力解决，我们需要找到解决方案来解决我们共同造成的这个问题。我认为这与性别无关，而是一种思维方式。”

“我们需要非常清楚地、仔细地审视自己，因为我们身处一个泡沫之中，一个巨大的泡沫之中，而世界上还有很多其他事情正在发生，我有时怀疑我们是否真的意识到了这一点，”洛表示赞同。

精英层结构性人才短缺

“很难同时完成所有事情。你必须先选定项目，然后确定顺序并分清轻重缓急，”库茨说道。

SailGP 正在发展其训练基地，以便各队能够组建队伍，引进年轻运动员，对他们进行训练，然后创建一个运动员转会市场。

今年7月，该机构开设了一个未来陆上运动员训练和发展中心，配备了一套功能齐全的模拟器。其理念是鼓励各队投资培养年轻运动员，因为即使最终没有使用他们，也可以将他们交易到其他队伍，并有可能收回部分投资资金。该中心将为F50帆船赛培养更多的飞行控制员、翼尖调整员和驾驶员。

“我们需要一些能够更专业地训练和评估运动员的项目，”库茨说。

“我希望规定训练中心的运动员中女性占50%，这样男女比例就能达到平衡。”

精英帆船赛事的高端性能通常被认为会对海洋产业产生涓滴效应，例如技术创新。如果库茨银行提出的男女比例50/50的目标得以实现，那么性别平等可能会引发一场变革。

运动员数量不足以满足就业岗位需求。

在众多详细阐述如何鼓励青年参与的演讲者中，Jo Grindley——阿联酋航空英国帆船大奖赛的首席商务官兼首席营销官——（青年论坛/帆船大奖赛期间的小组成员）： 联盟五年后的现状）回顾了雅典娜之路计划所参与的工作，包括培养顶尖人才以及基层人才。

这条培养路径一直吸引着众多年轻人参与。“在伦敦，我们有来自市中心学校的学员，也有来自体育队、女子队、18岁以下队和18岁以上队的学员，他们都在努力提升自己的水翼帆板水平。”

因此，格林德利冬季计划之一是向其他体育项目学习他们如何实现青训学院的盈利模式。她将前往英格兰足球总会，“真正了解青训学院的财务模式和绩效模式”。格林德利的照片如上所示。

法国帆船大奖赛首席执行官兼领队布鲁诺·杜布瓦表示，人才匮乏导致运动员的身价飙升。“你肯定不想知道他们的薪水有多高。我这辈子都没见过这么高的薪水，这对帆船运动员来说当然是好事。但随着更多帆船运动员的加入，薪水肯定会下降。因为那样你就能挑选自己想要的运动员了。这就是为什么我们希望年轻帆船运动员加入的原因。”

Metstrade 和游艇竞赛论坛传递的信息非常明确：游艇行业的未来不会等待行业自认为准备就绪。人口结构正在发生变化，人们的期望也在改变，下一代已经开始关注其他领域。无论是通过代表性、重新设计发展路径，还是大胆制定规则，海洋产业都必须积极构建其所需的受众群体——因为现有的受众群体正在流失。仅仅承认问题已经远远不够了。

变革已不再是可选项，而是生存的代价。