2026 年，船舶行业是否已为 CBAM 做好准备？——英国海事局称，前景喜忧参半
由 Ian Roman 为 SailGP 提供。
英国海事局首席执行官莱斯利·罗宾逊表示，英国海事行业对欧盟碳边境调整机制 (CBAM) 的准备情况好坏参半。
碳边境调整机制 (CBAM) 是一项欧盟法规，旨在防止碳泄漏，并确保欧盟行业与气候法规较为宽松的非欧盟生产商之间的公平竞争。该机制将于 2026 年进入全面合规模式，简单来说，这意味着向欧盟出口的海运公司需要控制其产品生产过程中的碳排放量。
“一些公司在理解这些要求方面取得了很大进展，”她说。但对于其他公司，尤其是拥有复杂或全球供应链的小型企业来说，“CBAM 仍然是一项相当大的挑战。”
罗宾逊详细介绍说，英国政府于 2024 年就英国自己的 CBAM 进行了行业咨询，现在已确认英国将于 2027 年 XNUMX 月推出类似措施。“在此期间，英国海事局与其成员进行了磋商，并相应地向政府作出了回应，要求与欧盟的 CBAM 更加一致，包括去除玻璃等额外材料，其中包括玻璃纤维。我们很高兴看到政府听取了行业的意见，与欧盟的 CBAM 更加紧密地保持一致，从而在方法和应用上保持一致。”
CBAM – 如何确保合规
罗宾逊主张，当 2026 年 CBAM 法规生效时，应避免在最后一刻手忙脚乱。
“充分利用 2025 年的关键是积极利用这段时间：检查您的产品代码、与您的供应商沟通，并利用技术团队和脱碳中心 [英国海事网站] 为成员提供的支持。通过立即采取行动，公司可以降低在 2026 年全面法规生效时最后一刻出现混乱的风险。”
罗宾逊表示，正在取得进展的公司是那些“利用英国海事组织的指导文件、培训视频和网络研讨会，以及英国海事组织技术团队的定期更新来开始整理其供应链数据”的公司（这些资源的链接仅供英国海事组织成员使用，请参见下文。）
什么是 CBAM？它对海运公司有何影响？
欧盟引入 CBAM 以帮助在 2050 年实现气候中和，根据包括本 英国政府网站 （提供建议和具体指导）的 CBAM 代表了全球贸易政策的重大转变，将碳排放与贸易实践直接联系起来，旨在推动全球工业走向更清洁的生产。
欧盟将根据进口商品生产过程中的碳排放量对其征收“碳价”。这一想法旨在确保外国公司支付与欧盟生产商类似的碳成本。
因此，公司需要了解从开始到结束加工过程中排放了多少碳。
哪些材料会受到 CBAM 影响？
CBAM 适用于特定的碳密集型产品，包括（但不限于）水泥、钢铁、铝、电力和氢。
欧盟希望防止企业迁往气候政策较弱的国家，以避免高碳成本。CBAM 意味着进口商品与欧盟境内生产的产品享受相同的碳定价，从而有效地实现公平竞争。此外，这一想法还可能鼓励欧盟以外的国家采取更严格的气候政策，因为企业在向欧盟出口时将面临更高的成本。
进口商必须购买 CBAM 证书
进口商需要获得与进口商品生产过程中碳排放量相对应的 CBAM 证书。这些证书的定价依据欧盟碳价（来自欧盟排放交易体系或 ETS）。
到 2026 年，将全面实施 CBAM 证书支付制度，届时将要求全面遵守 CBAM 证书
这可能会导致某些商品的成本上升，特别是在能源密集型行业。
除非减少碳排放，否则出口商在欧盟将面临更高的成本
非欧盟国家的制造商在向欧盟出口碳密集型产品时将面临更高的成本，除非他们减少碳排放以达到欧盟标准。
英国海军陆战队向成员提供帮助
在2024期间， 英国海事局表示，寻求满足新边境要求指导的咨询数量激增 以及英国企业如何向其欧盟客户提供相关数据以满足 CBAM 要求。
该行业协会制定了全面的指南，可在其网站上查阅。指南中包含了在 CBAM 商品过渡阶段确定相关欧盟指南和要求所需的信息。 英国海军陆战队有关 CBAM 的建议可以在线获取。
对 CBAM 的回应
五月2024， Daniamant 丹麦首席执行官 Berit Hansen 表示 闵 她认为立法总体上对市场来说是好的。 “但海洋产业非常保守。无论是对现有法规还是新法规的修改都需要很长时间，”她在批评 CBAM 之前说道。
“一些新的欧盟立法，如 CBAM（欧盟碳边境调整机制）或登记每位员工的工作时间，非常耗时，而且对公司没有任何好处。我们赚的钱不是更多，但我们可以拥有更多的管理人员。”
