意大利海洋集团就贝叶斯沉没调查起诉纽约时报

意大利海洋集团（TISG）已宣布对 “纽约时报” 回应 31 年 2024 月 XNUMX 日发表的一篇文章。

这篇文章讨论了超级游艇的沉没 贝叶斯，这 8 月份，这艘船在西西里岛海岸的一场风暴中发生意外海难，沉没在海上，成为国际头条新闻.

贝叶斯 是英国企业家迈克·林奇的家庭游艇，他与其他六人一起在事故中丧生。

贝叶斯 由意大利品牌 Perini Navi 打造 2021 年 XNUMX 月收购 TISG 从破产拍卖中拍卖了 Perini Navi 的品牌、档案和房地产。

这一事件很快成为 TISG 的一场公关噩梦，据报道 在法律团队对迈克·林奇的遗孀安吉拉·巴卡雷斯和游艇船员提起非法诉讼后，该公司解散了法律团队距离悲剧发生仅一个月。

该诉讼由意大利出版物 TISG 的律师 Tommaso Bertuccelli 提起，要求赔偿 222 亿欧元（186 亿英镑）的声誉损失。 民族 首次报道。TISG 随后透露，Bertuccelli 是在公司不知情或未获得批准的情况下这样做的，因此诉讼被撤回。

几天前，我们遇到了一艘漂亮的贝叶斯船，它停泊在我们附近。整晚直到日出，我们都拍了很多照片。夜晚照亮的 75 米桅杆非常壮观。我们猜测船上的人正在享受他们一生中最美好的时光。真是一场悲剧 pic.twitter.com/OqYIwaV1vb

— Khorakhane 🍉 (@Khorakhane100) 2024 年 8 月 19 日

首席执行官乔瓦尼·康斯坦丁诺表示，他“一方面感到悲伤，另一方面又感到难以置信” 事件发生后，他坚称船舶的设计没有任何问题。

在31月， “纽约时报” 发表了一项深入调查，探讨 导致沉没的原因，并声称过高的桅杆导致游艇“容易倾覆”。

TISG 驳斥了该文章的说法，声称其中包含“不准确的技术评估”。该公司辩称，该报道缺乏信息来源透明度，并表达了保护 Perini Navi 声誉的意图，该公司称 Perini Navi 是意大利游艇业的长期象征。

TISG 在一份声明中回应了 纽约时报 片：

容器设计

TISG 解决了人们对单桅杆设计的担忧 贝叶斯，强调该船符合海事与海岸警卫署的稳定性标准。

TISG 表示：“ 纽约时报 将未记录的不稳定性归因于单桅杆设计选择： 贝叶斯 虽然其稳定性曲线与双桅帆船略有不同，但仍然完全且基本符合海事海岸警卫局为商业帆船设定的稳定性标准。”

咨询专家

这款 “纽约时报” 文章引用了十多位未透露姓名的专家的观点，指出该游艇的设计存在结构性缺陷。

纽约时报 声明称：“委员会咨询了十多位船舶建筑师、工程师和其他专家， 时 发现明显的弱点 贝叶斯的设计，他们说这可能是导致这场灾难的原因之一。”

TISG 反驳道：“ 贝叶斯 由世界上最著名的船舶设计师之一罗恩·霍兰德 (Ron Holland) 设计，但我们没有看到这些自封为设计师的人的名字，他们明确表示这艘游艇存在明显的弱点。”

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门和船体开口

TISG 处理有关船体开口的声明。 纽约时报 文章强调，门窗可能是“薄弱环节”。TISG 辩称，所有门都是防水的，符合安全规定，除非管理不当，否则都是安全的。

本月初，英国报纸 时间报道称，在 贝叶斯 超级游艇沉没似乎表明 船体上的一扇门在灾难发生前的几分钟内被关闭这与船员将船门敞开，导致西西里岛海岸遭遇风暴时海水涌入的说法相矛盾。这些说法尚未得到证实，对事故确切情况的调查仍在进行中。

镇流器定位

这款 纽约时报 塔德·罗伯茨 (Tad Roberts) 表示：“压舱物似乎被推向船尾，以抵消靠近船头的单个重型桅杆的影响。”罗伯茨表示，他之前从未见过主压舱物采用这样的设计策略。

TISG 辩称，固定压载物被放置在尾鳍的尾端，以平衡单桅杆的重量，而单桅杆比姊妹双桅帆船更靠前。“这种安排丝毫不影响固定压载物的重心高度 贝叶斯”他们在一份声明中说道。“每一位海军专家工程师都可以证实这一点。

浮力问题

文章援引“船舶建筑师”的观点，认为该船的下沉式甲板设计降低了浮力。TISG 回应称，甲板结构不会影响典型角度下的浮力，而且该区域配有排水系统。

“这种布置可以减少浮力，但仅限于倾角非常大时，不会影响监管稳定性要求，”TISG 表示。“该区域还配备了排水口，以排出可能滞留在那里的任何水。”

TISG 强调， 贝叶斯的稳定性和设计已通过船级社和船旗国检验师的验证，并采取了诸如对潜在开口进行防水封闭等安全措施。

违反 MCA 安全门槛

“特别是，数据显示，这艘双桅船在吸入危险量的水之前，其侧倾程度至少可以达到 10 度，” 纽约时报 文章写道。“这些文件还显示， 贝叶斯 可能会开始以似乎超出英国海事与海岸警卫局设定的安全阈值的角度进水。”

TISG 表示强烈反对这些说法，“这些说法不仅没有适当的细节支持，而且完全是错误的。”

TISG 在一份声明中辩称：“再一次，[纽约时报] 重申稳性手册已获得 MCA 批准，因此完全符合适用法规，并且第一个重要开口浸入导致游艇机舱进水的倾斜角度为 42.7°。

“需要强调的是，无论如何，这些开口都受到遥控防水封闭装置的保护。”

与风有关的倾斜问题

这款 纽约时报 报道称，两名西班牙海军工程师 Guillermo Gefaell 和 Juan Manuel López 计算出， 贝叶斯桅杆和索具让这艘游艇即使在帆降下的情况下也能成为风捕手。”

“他们为西班牙海军和海洋工程师协会撰写了一篇文章，利用计算机模型计算了 贝叶斯 如果一股大约 54 节（约 62 英里每小时）的强风吹袭其侧面，” 纽约时报 写道。“在这些条件下，西班牙工程师估计 贝叶斯 可以动态倾斜并通过机舱通风口每秒吸入近一吨的水。

“在一次采访中，格菲尔说，他和几乎所有人一样，并不知道那天晚上发生的一切。但是，他的计算表明，如果阵风强度达到……60 节，冲击力会将船推向更严重的角度，很快将船完全推翻，正如目击者所叙述的那样。格菲尔先生说，那时‘船肯定沉了’。”

TISG“规定，在 60 节侧风下计算出的倾斜角约为 18 度，因此在适当条件下不会导致任何下沉点浸水（在 80 节风速下，倾斜角约为 28 度）。”

该公司辩称：“为了达到上述每秒1吨的进水量，机舱通风口必须完全浸没在约3米深的水中，即使完全倾覆（倾斜90°或以上）也不可能达到这一条件。”

“TISG 强调，当晚阵风仅持续了约 60/1.5 分钟，达到 2 节。因此，在这样的风压下，船舶会侧倾 18 度，这证实了完全没有风险，即使假设船员没有正确执行所有必要的活动。因此，在这种情况下，倾斜角度更大的唯一原因是多个舱室进水。”

TISG在声明中强调致力于通过“法律手段”解决这些指控，并对意大利对该事件的调查充满信心。