意大利游艇制造商警告供应商，新的竞争时代即将到来。

意大利主要造船厂内部的气氛正在转变。随着全球需求趋于稳定，以及新的竞争者涌入船舶行业，老牌供应商们正被警告：生意有保障的时代已经结束了。

从大众市场的变化到创新驱动型新来者的日益增长的影响力，意大利游艇制造商表示，未来取决于灵活性、全球支持和合作精神，而不仅仅是销售零部件。

“市场已经发生了变化，”阿兹慕-贝内蒂集团首席执行官马可·瓦莱说道。他警告这家意大利著名造船商以及其他造船厂的供应商，他们需要对即将发生的事情保持警惕。

“他们必须考虑到，船厂可以而且正在寻找替代方案。供应商不能掉以轻心。”

瓦莱的态度比较乐观。但是，正如他所说，当游艇销量下降时，利润率也会下降。为了生存，船厂必须找到替代方案，以维持市场份额和销量。

“供应商要么会效仿这种策略，要么遭受的损失将比船厂更大。”

传统船舶供应商正面临来自其他行业的日益激烈的竞争

其他行业的处境比游艇行业更加艰难——用不了多久，这些行业的供应商就会开始觊觎游艇及其制造商。

“从汽车、设计到家具，他们已经在提出替代方案了，”瓦莱说。

“那些经营了30年，一直声称‘没人能碰我的领域，因为我受到保护’的供应商需要意识到，情况已经大不相同了。现有供应商需要努力改变他们的思维模式。在艰难时期，新的竞争对手会涌入行业。他们正在与我们所有的品牌接洽。”

全球供应商服务网络如今已成为一项不容商榷的要求。

无论他们来自哪里，瓦列都看重可靠性。而最重要的标准是：“他们能否为我们所有的客户提供合适的服务？”

一家公司每年在全球销售 250 多艘船，最终一切都取决于国际市场。

他承认，与其他行业相比，公司规模较小，但他的客户遍布全球热门城市，例如波托菲诺、新加坡和阿卡普尔科，而且使用的都是相同的组件。公司必须确保一旦出现故障，就能迅速得到解决。

“过去，我们有一些小型供应商，但他们都失败了，因为他们无法提供合适的服务。”

目前，公司已在全球主要地区设立服务中心，并与当地合作伙伴达成协议。同时，公司也要求供应商在主要枢纽保持业务存在，并在公司的支持下，提供必要的服务和维护。

Cranchi 对具有前瞻性的供应商采取开放政策。

2015年，位于意大利阿尔卑斯山的克兰奇决定“彻底重塑一切”。该公司与游艇设计师克里斯蒂安·格兰德合作，重塑自身，致力于提供长达25米的高品质豪华摩托艇。

现在，该公司正寻求进一步开发日本和泰国市场，同时也在关注台湾、韩国和越南市场。

Guido Cranchi（首席执行官）表示，他非常关注后两个市场，“因为我们必须考虑未来。台湾人有很多钱，他们想要探索世界。”

他乐于接受新的供应商。“随着科技的进步，随着世界的不断变化，大门完全敞开。”

“如果有人来找我们，他们制作的东西我们已经有了，我们从来不会说‘不’。”
（谈到谈话内容）价格并不重要，最重要的是质量。

再次强调，全球服务至关重要。“船主需要一个能够在他所在的地方随时提供维修服务的供应商。”这会影响克兰奇决定“未来是否继续与哪个供应商合作”。

长期的供应商合作伙伴关系证明了其战略价值。

Cranchi 与 Volvo Penta 已有多年的合作关系。

一号工厂的生产经理菲利波·卢奇尼说，他的祖父当年“从科莫湖开车长途跋涉到瑞典，只为买他的第一台发动机”。抵达沃尔沃后，他祖父被误认为是供应商，被告知要去仓库。澄清了这一点后，沃尔沃总裁向他推销，从15台发动机增加到20台（后来又增加到25台），而且还给了他相当可观的折扣。

“这是一种伙伴关系，”卢奇尼谈到这段长久的合作关系时说道。“有艰难时期，也有顺境，但好的伙伴永远都是好的伙伴。我们之所以能建立这种关系，是因为我们非常认真。你必须认真对待，因为你要养活250个家庭，过去更是要养活400个家庭。” 

“如果你不想认真对待，那就别做克兰奇。”

Cantieri di Pisa 和 Mariotti 的合作提高了标准

Cantieri di Pisa 和 Mariotti 集团最近达成合作协议，将共同建造大型豪华游艇。其理念是将比萨造船厂在豪华游艇设计和质量控制方面的专长与马里奥蒂的造船能力相结合。预期成果是什么？超过70米的游艇——足以与荷兰和德国的造船商一较高下。 

马里奥蒂公司（Mariotti）主要建造游轮、海军舰艇和其他商用船舶，该公司将利用其工业化方法将其应用于游艇制造，同时保持手工品质。

马里奥蒂首席执行官马可·吉格利奥内表示，两家公司都相当灵活。但他和克兰奇一样强调，他们需要的是合作伙伴，而不仅仅是供应商，才能确保质量和可靠性。

他解释说，他们正在创建一个平台，用于在不同项目之间共享供应商。比萨工坊（Cantieri di Pisa）将作为仲裁者和质量监督者，负责为每个部件选择最佳供应商，以确保产品质量。

造船商依靠贸易展览会来识别新兴的海洋技术。

Sacs Tecnorib首席营销官Nicola Antonelli表示：“我们没有能力影响宏观系统或供应商——我们不能说‘让我们转向电动或氢能’，然后推动整个行业发展。这是因为我们主要从事零部件组装。”

“我们的方法是选择拥有最佳材料和政策的最佳供应商。新技术通常会从超级游艇行业下放到中小型船只，我们已做好准备立即应用这些技术。”

安东内利指出，技术创意人员有很多创新成果，但他们有时很难将自己的成果转化为市场营销。

这意味着Sacs Tecnorib会密切关注新的提案——无论是人们递交名片还是发送电子邮件，“无论通过什么方式”。他表示，倾听每个人的意见是发现这些宝贵机会的唯一途径。

公司生产团队和研发团队都会考察最重要的海事展会。 

“这对每个人来说都很正常。例如，我们在Metstrade就有六到八个人。这就是我们的方式——倾听关于白手起家、新机遇的讨论，并对这类人持开放态度。”

年轻船主推动了对可持续船艇材料的需求。

Baglietto是一家拥有170年历史的意大利造船厂，专门建造定制豪华游艇。该公司也在不断创新，大力投资氢能领域（它与西门子能源公司合作开发了一种氢动力系统，可以从海水中提取氢气）。

该公司以高度定制化能力为卖点，并在游艇的整个使用寿命期间与船东保持密切联系。其过往客户包括教皇利奥十三世、摩纳哥亲王以及多位皇室成员。

执行董事埃吉迪奥·比松表示，目前该公司正在寻找不会对环境造成影响的船载材料。

“例如，我们正尝试为地板和外墙寻找柚木以外的其他木材。但这取决于业主。50岁以下的业主会特别关注材料的环保性。”

人脉网络促进创新和产品发现

据报道，伊莎贝拉·皮科去年加入Tankoa Yachts，担任市场营销和传播主管。 最小 

这家造船厂在过去几年里发展迅猛——它收购了罗马附近奇维塔韦基亚的大片土地，从而能够完全掌控游艇的建造过程。现在，它可以同时建造十艘游艇，每年交付三到四艘。

尽管进行了扩张，Tankoa 仍致力于保持“精品造船厂”的定位，专注于质量和客户关系。 

它采用定制化的游艇建造方式，与不同的设计师合作以满足客户的偏好，并致力于创新和可持续发展。 

最近，该公司一直在测试一种由热那亚一家公司开发的有机防污剂，并计划将其推广到其他船只上。

“我们都非常注重创新，”皮科说，“原因有二。一是技术层面——创新有助于建造，节省时间，降低成本，并保持高品质。二是业主要求创新。”

她指出，寻找环境友好型解决方案至关重要，并表示了解创新取决于参加研讨会、结识业内人士——建立人脉关系。“通过这种方式，你
有一些想法。

无论是创新、服务覆盖范围、可持续性还是可靠性，意大利的游艇制造商们都秉持着同一个理念：未来属于那些像合作伙伴一样行事，并能为全球船东提供支持的供应商。随着新竞争对手的涌入和市场预期的不断变化，只有那些愿意适应变化的供应商才能在未来的游艇市场占有一席之地。