新报告称,Kirkella 在 Shovette 污染事故中失去了推进控制

Kirkella 是一艘黄色的渔船,撞破了拖船 Shovette

MAIB(海事事故调查处)发布了关于渔船与中国海事局相撞的报告 基尔凯拉 和港口拖船 铲子 (2022 年 7,000 月)。事故发生时,拖船部分沉没。约 XNUMX 升船用柴油泄漏。 基尔凯拉 未造成严重损坏,亦无人员受伤。

据英国渔业局称, 基尔凯拉 是一艘最先进的拖网渔船,每次捕捞约 12 吨鱼。船上有 30 名船员,采用自动化处理,第一条鱼在捕捞 40 分钟后即可送达船上的冷冻柜。

Kirkella 号和 Shovette 号——渔船和拖船并排合影。两艘船相撞,造成污染

报告发现, 基尔凯拉 当该船停靠在赫尔乔治国王码头时,其推进系统失去了控制。 报告详细描述了该船如何与无人驾驶拖船相撞 铲子,它停泊在 基尔凯拉。 碰撞过程中 Shovette 的 船体和右舷油箱被 柯克拉 球鼻艏。

MAIB 表示,发生这种情况的原因是,当控制权移交时,俯仰杆 柯克拉 推进控制系统在舰桥和发动机控制室之间不匹配。 柯克拉 由于没有控制切换程序,工程师在驾驶室和机舱之间交接控制时没有检查螺距杆,而且船级社对发动机遥控的规范也与国际统一要求不一致。

考虑到这一点,MAIB 提出了建议。它要求挪威船级社向国际船级社协会提议审查统一要求 M43.12,以明确其意图。

MAIB 还要求 Kongsberg Maritime 向其客户发出一封服务信,告知 Rolls-Royce Helicon-X3 系统远程控制切换过程可能导致杠杆不匹配,从而导致 propel推力发生显著改变,并根据客户要求,向其提供操作方法和/或纠正措施的建议。

与此同时,英国渔业局提出了一项新要求 柯克拉 到达前检查表,要求在站点之间切换控制之前口头确认俯仰控制已设置为零,并要求 Kongsberg 修改控制系统以防止再次发生。

MAIB 最近报告了 2022 年奥克尼群岛附近一艘客运渡轮搁浅的情况,当时船长被发现睡着了.

事件如何展开

在23 June 2022上, 基尔凯拉 当时正从北海渔场航行至英格兰赫尔。航行期间,船上工程师进行发动机维护,要求将推进控制从舰桥转移到发动机控制室,并使船舶全速行驶。试验期间,发动机控制室 (ECR) 中的螺距控制杆设置为全速。当控制权交还给舰桥时,ECR 螺距控制杆保持在全速位置。

24月XNUMX日, 基尔凯拉 船只从挪威北部的渔场返回,沿亨伯河驶往乔治王码头的船闸。船长将船只停泊,船员将系泊缆绳送到岸上,交给港口的缆绳管理员,后者将缆绳固定在系船柱上。船长将船只定位,以确保船上的冷冻鱼货物可以通过船只的货舱门卸到码头边。到 0606:XNUMX,船只已固定,船头系有两条船首缆绳和两条弹簧缆绳,船尾系有两条船尾缆绳和两条弹簧缆绳。缆绳管理员不久后离开。

在0611, 柯克拉 船长将船舶推进系统的控制权从右舷控制站移交给中央控制台位置。与此同时,船员将船舶的舷梯部署到码头边。一旦船长确认船舶已固定到位,推进系统的控制权就移交给 ECR,以便关闭主发动机。

当时,第一名工程师正坐在 ECR 的电脑前工作,听到了推进指令变更警报。工程师从椅子上伸出手,按下触摸屏上的“ECR”和“接受”按钮,以接受控制。十八秒后, 基尔凯拉 开始前进。

舰桥上响起了警报。两根船尾缆绳断开,前弹簧缆绳猛地冲向系泊桩。船长走到中央控制台,指示工程师关闭发动机。几乎与此同时,船长按下了中央控制台上的紧急停止按钮,使发动机脱开。在船长打电话之前,大副工程师感觉到主发动机负载发生变化,检查了发动机控制台,发现纵倾度为 85%。

As 基尔凯拉 继续向前行驶,另外两条系泊缆绳断开,舷梯被拖拽,直到从码头边掉下来。船长松开发动机十秒钟后, 基尔凯拉 与相撞 铲子. 基尔凯拉 从拖船上弹起并停下来,三条前系泊缆绳和一条后系泊缆绳仍然完好无损。

推车驶过被 Kirkella 撞击的蓝色拖船,导致 7,000 升船用柴油泄漏

继续阅读有关 MAIB 的工作及其最佳实践建议。

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本页由 GTranslate 从英文翻译而来。原始文章由英国 MIN 团队撰写和/或编辑。

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