焦点：可持续液体船用燃料和数据驱动的转型

ICOMIA 首席执行官 Joe Lynch（右）、技术顾问 Patrick Hemp 写道，在追求更加绿色的海洋未来的过程中，没有一刀切的解决方案，必须考虑各种技术来继续减少休闲船的碳排放（左）和 NMMA 环境、健康和安全合规总监 Jeff Wasil（中）。

调查结果来自 ICOMIA 的新研究 和里卡多公司概述了最适合推动脱碳的推进技术组合，到 2035 年，可持续液体船用燃料将成为最适合休闲船脱碳的能源。全球水域约有 30 万艘休闲船，鼓励使用可持续燃料从未如此紧迫。

向可持续液体船用燃料的过渡并不是一个遥远的梦想。 现在正在发生。

在意大利， 航海联合会与埃尼集团合作推动海运领域的能源转型和脱碳，开创了显着的先例 全国船舶制造商协会 美国国家海事管理局（NMMA）组建了可持续海洋燃料工作组，展示了对更清洁、更绿色的海洋未来的承诺。

该工作组已经确定了美国目前可用的三种可持续海洋燃料：

• Neste 使用废弃食用油和废弃原料生产的可再生柴油 (HVO)。
• 生物丁醇，由 Hyperfuels 分销并使用 Gevo 丁醇生产。
• EcoGen，一种部分可再生汽油，由 VP Racing Fuels 分销，由 LyondellBasell 生产。

这些燃料将减少休闲船的二氧化碳排放，并与美国 2 万艘注册的动力船兼容。 这些就是我们所说的可再生直接燃料，这意味着您无需对船上的发动机或燃料系统进行任何更改。 燃料可以简单地添加到船上的油箱中。 这就是这些燃料如此令人兴奋的原因，无需更换船只或发动机。 在休闲车队中使用这些燃料将立即提高我们减少二氧化碳排放的能力。

作为一个行业，我们的重点必须转向推动这一转变的关键领域。 第一步涉及调整码头的燃料供应方法，这一改变可以通过最少的基础设施调整（例如额外的油箱和供应管线）无缝实施。

现在码头和船舶服务提供商有责任抓住可持续燃料带来的机会并倡导用户采用它们。 一旦消费者理解了这一点，市场力量将推动这一切迅速发生。

为了产生实质性影响，消费者需要了解可再生直接燃料的好处。 有效交付和提供这些燃料选项的活动应得到行业利益相关者（所有码头运营商、船主、发动机制造商、船舶制造商——行业中的每个人）的支持，确保正确的税务和监管机构的参与和支持。

对造船商的影响（24 米以下）

对于 24 米以下的船舶制造商来说，好消息是采用可持续液体船用燃料所产生的影响微乎其微。 这些燃料与当今 99% 的船用发动机兼容，为未来消费者的需求提供了保证和可预测性。 这反过来又为造船商提供了一个投资创新和设计并注重长期可持续性的平台。

然而，造船商现在必须将注意力转向可持续性证书。 他们需要与发动机供应商和燃油系统组件制造商密切合作，评估船舶整个生命周期（从生产到负责任的处置）的可持续实践。

消费者将越来越多地寻求有关可持续性的澄清。 造船商需要应对与可持续燃料相关的成本上升的挑战，这一转变需要与消费者进行清晰的沟通。

关键在于对船主进行有关技术进步的教育。

以前对过滤器堵塞和细菌生长的担忧已经得到解决，使这些可再生的直接燃料成为划船者可行且有效的选择。

ICOMIA 的角色

伊科米亚的承诺不仅限于研究和创新。 以消费者为重点，行业活动和船舶展上的演示面向利益相关者和最终用户。 的传播 最新脱碳研究成果 向欧盟委员会等高层组织和地方当局提供信息，确保政策决策是基于对现有技术及其影响的全面了解。

该研究为车主提供了路线图，表明减少碳排放不仅仅是一个愿望，而且对于大多数车队来说都是可以实现的。

改用可持续船用燃料需要在性能上做出最小的妥协，保持预期的范围和功率值。

然而，船东必须意识到过渡期间燃料成本增加（5-40%），在需求达到一定水平之前，可用性可能无法得到保证。

虽然可持续海洋燃料变得越来越容易获得，但人们认识到还需要做更多的工作。 各项举措必须同时推动供应和需求，涉及消费者、燃料制造商、分销商和海洋服务提供商。 生产必须符合可持续实践，确保全面履行环境责任。

ICOMIA 承认替代燃料的交付和供应面临挑战，码头集团成员积极参与解决这些障碍。 虽然现场可再生能源存储有望减少对环境的影响，但前期投资成本带来了挑战。 这种以数据为主导的方法受到了偶尔使用船舶的电力推进制造商的热烈欢迎，强调了针对独特用户需求量身定制的多样化解决方案的重要性。

总之，迈向可持续海洋未来的航程正在顺利进行。 和 实际步骤、教育和协作，该行业可以制定减少碳排放的路线，确保我们的水域仍然是子孙后代的财富。