锂离子电池：游艇火灾风险越来越大？
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在 MIN 独家报道中，Lester Aldridge 海事团队的 Philippa Langton（合伙人）和 Jessica Slater（律师）揭示了谁应该对游艇上的火灾损害负责，以及游艇船主可以采取哪些措施来降低风险。
游艇和超级游艇上锂离子电池的使用增加给航运业带来了巨大的风险，而技术的快速发展使监管部门难以跟上这一变化的步伐，这也使风险进一步加剧。
9 年 2025 月 XNUMX 日，一艘 奈斯卡四世 （观看下面的视频）当时停泊在马赛附近。初步迹象表明，这场大火最终摧毁了 奈斯卡四世 并导致两艘邻近游艇受损，起因是锂离子电池。尽管已采取措施减轻环境损害，但损失程度仍不确定。
在这种情况下，消防安全规程的遵守程度尚不清楚。然而，这起事件凸显了以下几点的重要性：(i) 严格遵守消防安全标准；(ii) 保险覆盖；以及 (iii) 持续培训船长和船员，让他们了解锂化学和电池平衡问题所涉及的风险。
随着游艇行业努力应对锂离子电池带来的挑战，加强监管和主动风险管理的必要性从未如此明显。
谁对游艇火灾损害负责？
如果火灾确定起因于 奈斯卡四世，其船东和保险公司通常是索赔的第一责任方，具体取决于事实和现有证据。这些索赔将涉及各种损失，包括：
- 附近游艇受损
- 清除残骸
- 码头财产损失
- 环境危害
- 人身伤害索赔
- 其他相关费用。
如果有证据表明锂离子电池存在缺陷，而该电池可能用于小艇或豪华超级游艇设备（个人水上摩托艇、电动自行车和其他玩具），则该电池的所有者 奈斯卡四世 可能有理由向制造商或供应商或未能在检查或维护期间发现问题的验船师或船员提出追索要求。随着这种复杂设备的使用增加，对其维护和操作的合理勤勉的期望也随之增加。
游艇主会受到保险保障吗？
游艇主通常依赖船体保险（来承保自己游艇的损坏）以及保护和赔偿保险（来承保第三方索赔）。
海事保险通常对火灾损害索赔作出回应，但保险范围受以下关键条件限制：
- 适航性：游艇必须保持适航状态，建议船主保留相关文件以证明这一点
- 保单条款：船东必须遵守保单条款，包括任何保证，例如要求游艇“始终有人值班”
- 其他除外责任：大多数海上保险政策不接受因疏忽或故意行为（包括船长和船员的行为）而产生的索赔。
如果 奈斯卡四世 适合航海并且符合船体保险政策（如适用），则船主首先可以收回游艇的全部保险价值，但须扣除任何适用的免赔额。
船体保险人希望从一开始就参与调查该事件，然后可能会向任何似乎负有最终责任的第三方（如制造商或检验员）提起代位求偿。
同样，第三方责任险也可以承保附近游艇的损坏，前提是没有违反保单条款。如果没有这样的保险，船东可能面临重大的个人责任，特别是如果他们的所有权结构不能提供公司保护的话。
最近火灾的增多似乎推高了游艇船主的保费。
由于缺乏对游艇电池系统的指导和立法，保险公司更难管理其风险敞口。
为了应对这种情况，保险公司不得不重新评估其承保业务，许多保险公司开始提供损失控制调查，这需要技术专家对相关游艇进行审计，从而引入承保主观性。任何相关索赔都可能导致复杂且代价高昂的纠纷。
游艇船主的预防措施和保护
游艇主可以通过多种措施来降低火灾索赔的风险。
船员培训
游艇主应确保所有船员都接受过有关锂离子电池相关风险的全面培训，包括充电协议管理和电池平衡程序。风险会随着时间的推移而增加，众所周知，这类设备使用时间越长或老化越严重，其性能下降越严重，起火风险也就越大。
法律合规
过去几年，船级社和船旗国已开始制定关于游艇上使用锂离子电池的指导说明，但大多数似乎仍采取非规范性方法。这种情况预计将在未来几年内发生变化，从而产生更精简的方法。关于早期检测电池退化的指导方针已经有所增加，MCA 等机构建议使用电池管理系统来监控电池温度以及充电状态和健康状况（MGN 681）。如果有任何不清楚的地方，建议游艇船东咨询船旗国或船级社管理员，了解必要的措施。
保险
船东应保持强大的船体和责任保险覆盖范围，以防范潜在损失，并确保进行例行检查以确认保险范围。
此外，该法律还为游艇船东提供了进一步的保护，允许他们设立责任限制基金，以游艇认证总吨位为依据限制其责任，如果损害不是由其实际过失或私谋造成的。同样，《石油污染损害民事责任公约》（CLC）和其他合同协议也可能提供进一步的机会来限制责任并限制其财务风险。
主要图片由 马林斯庞皮尔斯 通过 Instagram。本文作者来自 莱斯特·奥尔德里奇 – 如下图所示。
最重要的事实是拥有正确的安装、高质量的 BMS 来处理任何电池情况以及对人员进行培训。
不幸的是，我的经验表明情况恰恰相反，产品便宜，安装糟糕，根本没有培训。这很有挑衅性，但基本上是事实。