MAIB就安全偏差问题发出呼吁

英国海事事故调查局（MAIB）首席海事事故调查员罗布·洛德发出了他所谓的“号召”。他希望“海事领域的每个人，都能通过报告在海上作业中遇到的不安全事件，为未来的海上安全做出贡献”。

洛德认为，看似无关紧要的事件数据可以帮助我们了解风险的全貌，并能真正提供拯救生命的机会。

他说：“提高海上安全并不一定需要海员丧生或船舶沉没。”

与此同时，海事事故调查局（MAIB）发布了年度报告。报告指出，尽管报告率的增长速度有所放缓，但海事事故和事件的报告数量仍逐年增加。

“MAIB 意识到，对于不太严重的海上事故和险情，可能存在少报的情况，”洛德说。

年度报告提出了各种问题——包括无人驾驶船舶的问题。

MAIB始终关注值班标准。

“商船的值班、瞭望和碰撞规则的执行标准仍然是一个令人担忧的问题……偏离既定的航海惯例可能导致人员伤亡、污染和船舶沉没。”

报告指出了未来的挑战，尤其是在无人水面舰艇方面。洛德提到了……之间的碰撞 X18 （无人驾驶） 伊塞尼传说 （船员调动）发生在去年这个时候。

“幸运的是，没有人员伤亡，”他说。“但这次事故提供了一个机会，让我们了解遥控慢速航行船只如何在与人类驾驶的快速航行船只相同的海域中作业。”

“目前正致力于实现自动化，减少人员配备，并转向使用更大的全自主船舶。” 他补充说，MAIB 的调查将为船舶建造和运营标准、海员培训以及人类如何理解机器人可能采取的行动（反之亦然）提供信息。

书面程序必须在实践中有效。

他说，在渔船上，“经常会发现，书面制定的安全程序没有得到执行，而且程序中描述的设备（如安全系绳）也没有配备。”

“应该记住，安全手册不仅仅是合规性练习，还应该描述实际遵循的安全措施。

“疲劳问题持续困扰着渔业，2025年已有两艘渔船搁浅沉没。在如此严峻的经济环境下，人们坚持捕鱼的动力是可以理解的。长时间的捕鱼和夜间维护工作会让人疲惫不堪，值班时打瞌睡的风险也始终存在。”

此外，还向操作人员发出严厉警告：“不要在疲惫不堪的情况下冒险出海：将船员和船舶的安全放在首位——合理安排休息时间。”

尽管如此，洛德指出，MAIB 在 2025 年提出的建议获得了 90% 的采纳（比上一年增加了 5%），这令人鼓舞，也证明了大多数利益相关者对改善海上安全采取了积极的态度。

MAIB的年度报告包含有关英国船舶和海员在全球各地发生的事故的统计数据。也适用于悬挂外国国旗的船舶及其在英国水域航行的船员。报告还概述了海事事故调查局（MAIB）的工作，详细介绍了已发布的报告，并分析了当年发布的各项安全建议以及往年未决建议的进展情况。