焦点:Archipelago 表示,“未来燃料”的竞争阻碍了行业发展

“阻碍该行业发展的是‘未来燃料’的竞争,包括氢、氨、液化天然气和电池动力,”Stephen Weatherley 博士(上图)说道。 “所有燃料都有优点和缺点,但我们认为休闲行业只有两种可行的选择:用于短距离操作的电池,以及用于长距离和高速操作的甲醇。”

这个等式中的“我们”指的是 群岛探险游艇,他是该公司的创始人兼董事总经理,并且 查特维尔海事,造船工程师。

“该行业在这一领域并没有取得巨大进展,因为它确实很复杂。 当然,有很多谈论,但没有大量行动(电气化除外),但有充分的理由。”

“即使我们只将甲醇作为一种潜在燃料,这也是一个复杂的情况:目前大多数甲醇生产都不是‘绿色’的,大多数港口没有加油设施,并且没有关于休闲船甲醇加油的商定法规。 ”

“话虽如此,这是一个巨大的先有鸡还是先有蛋的问题,因为一旦造船业选择了一种燃料(例如甲醇),基础设施就会很快兴起,对绿色甲醇的需求就会增长,这意味着产量就会增加。 显然,我们认为甲醇是未来的赌博可能是错误的,但我觉得是时候选择一种并开始前进了。”

2022年 Chartwell Marine 的财团赢得了英国创新智能补助金 设计一个完整的容器( 群岛零.63),目前正在申请拨款(通过 CMDC 和 Innovate UK Smart Grant)来建造一艘验证船。

在现有设计的基础上,韦瑟利认为,甲醇的广泛采用的条件是合适的。 他表示,甲醇是一种广泛交易的商品,像Archipelago这样规模较小、更加灵活、专注于创新和可持续发展的公司将推动休闲船舶领域的发展。 具有环保意识的游艇船主,即那些能够负担得起更昂贵型号的船主,更有可能成为这些船的第一批船主。

“与任何新兴技术一样,会有一些早期采用者渴望突破界限,随后会有更多的人愿意在采用该技术之前先目睹该技术经过广泛测试。

“我认为对于想要航行合理距离的休闲船来说,这是唯一可行的选择。 未来某个时候,它是否会被广泛采用,可能会取决于监管。”

“海运业对向甲醇等替代燃料过渡的接受度和意愿发挥着重要作用。 对采用清洁燃料的激励、补贴或政府支持可能会鼓励人们的采用。”

他列出的采用甲醇面临的挑战包括基础设施限制、技术和发动机兼容性、监管不确定性、公众认知和意识以及市场接受度和可用性。

“应对这些挑战需要各利益相关者的共同努力,包括监管机构、燃料供应商、船舶制造商和技术开发商,但随着这些挑战得到解决和缓解,休闲船舶更广泛采用甲醇的前景将大大改善。

“目前,海洋领域甲醇的采用在实验或试点项目中更为普遍,而不是广泛实施。 然而,它在减少排放和遵守环境法规方面的潜力可能会在未来几年推动进一步的探索和采用,特别是如果技术和基础设施发展取得进步的话。”

韦瑟利表示,他目前正在与商业和休闲领域的一些客户讨论潜在的改造,因为甲醇系统可以改装到船舶上。

“我们已经看到商业、大型航运业的巨大发展。 多艘双燃料集装箱船已被订购,这将推动港口对现成加油燃料的巨大需求。”

“甲醇是一种广泛交易的化学品,可以通过油轮运送到码头。 目前,码头/港口内没有网络,尽管我们开始在鹿特丹等地看到加油设施。 这是一个典型的先有鸡还是先有蛋的问题,在码头等建立加油设施之前必须先有需求。”

韦瑟利了解甲醇指南

甲醇可以通过多种方式生产。 最终,它是分子中的碳、氧和氢 (CH3OH)。 全球最高产量来自合成生产甲醇的天然气。 全球对绿色甲醇进行了大量投资,这些甲醇可以用低/零或负碳源生产,例如由碳捕获和绿色电力制成的电子甲醇。 此外,它可以通过分解产生甲烷的生物质来生产。

正是这些更环保的替代品(与煤炭生产的“棕色甲醇”相反)使其成为非常有吸引力的燃料来源。 同样,当甲醇作为燃料燃烧时,不会产生二氧化硫和极少量的一氧化二氮,这意味着它已经符合 IMO Tier 3 标准。

在正常操作温度下,它以液体形式储存。 它在水中会分散,因此如果泄漏不会对水生环境造成危害。 与其他一些可用的替代燃料相比,它提供了相对能量密集的解决方案。 它还可以通过可持续来源生产几乎为零甚至负碳足迹的产品。

缺点是它是一种低闪点燃料(有点像汽油),并且能量密度低于柴油,因此无法获得与柴油船相同的航程。 此外,生物替代品尚未现成,因此大多数甲醇还不是低碳的,但这种情况正在随着海洋工业的需求而改变。

从甲醇中获取能量有两种主要方法:首先,它可以在标准(改装的)内燃机中燃烧; 其次,它可以在重整器中“裂解”以产生氢气。 然后将这种氢气送入标准氢燃料电池。 在群岛zero.63 的设计中,同时使用了两种能源产生方法。

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