焦点： Navico 集团联合品牌并推出 Fathom

2022 年 XNUMX 月 ASG（先进系统集团）和 Navico 公司在以下条件下联合起来 Navico 集团名称，为所有人提供挑战和机遇。

“试图将两家大公司合并在一起本身就是一个挑战，甚至不考虑品牌，”Nick Holland（欧洲、中东和非洲 OEM 船舶部门总监）说道。 Navico Group），曾担任 ASG 的 OEM 和 EMEA 分销总监。

“人们遍布全球各地的办公室，拥有大量遗产 Navico 人员和 ASG 遗留人员，所以你必须组建一家新公司，然后组建部门并摆脱重复。”

但是，霍兰德说，这个过程也强调了协同效应，并启用了新产品，例如 英寻。那聚集了七个人 Navico 集团品牌创建了一个完整的电力管理系统，本质上是一个产生、存储、转换和分配交流电的静音运行系统。

Holland 表示，喜悦来自于认识到品牌组合可以带来不同的东西，尽管他十多年来一直致力于 Fathom 之类的产品，但这并不是一种联合的方法。

“作为 ASG，我们与 Navico 回溯十年前设计这样的系统。人们都在尽自己的一份力量，但每个人都有自己的议程，而公司却朝着不同的方向前进。”

但新的团体关系打开了大门。

“一群人聚集在一起，思考我们拥有的可以用来构建一个平台的品牌——几乎从头到尾都在船上。 它是能源存储平台、配电平台、监控平台——我们意识到我们可以自己完成这一切。 我们以前从未能够做到这一点，因为总是有一些谜题缺失。”

荷兰认为，目前 Navico 集团是唯一能够做到这一点的公司。 “其他人需要联系许多其他供应商和制造商才能建造一个。我们所有的品牌都是内部的，这意味着我们可以集中支持它并且我们可以调试整个系统。”

他承认很多人都会看 英寻 并说“这不是什么新鲜事”，但与事实相反的是，尽管该技术已经存在很多年了，但具有相同的概念（拆除柴油发电机并使用 锂离子电池 来储存能量），直到 Navico 小组的成立是为了实现可行的现实。

这是一个需要的现实。

“如今的船只变得越来越复杂和精致，从 40 英尺以上购买的人往往希望船只操作起来有点像在家里一样，”Holland 说。 他列举了吹风机、空调和电炉的用电等问题，并表示船主不想在美丽的码头上听着发电机的嘎嘎声。 “最初五到十分钟还可以，但最终人们会厌倦。

“但是船上拥有更多的奢侈品意味着人们需要更多的电力。 许多奢侈品都使用交流电源。 通常有一种方法可以实现这一点——使用交流发电机。 问题是它们对环境不太友好。

“长期以来，游艇和划船界都认为这是在船上安装空调所必须付出的代价。 过去十年发生的事情是，我们的锂离子新技术发生了巨大的爆炸，人们正在使用锂离子制造电池，以非常小的占地面积快速存储大量能量。”

电池开发是 Fathom 得以实现的根本原因。

Navico 集团还包​​括 的Mastervolt 霍兰德将其称为“先锋”公司。 他表示，Mastervolt 的技术实际上意味着“您可以抛弃柴油发电机——包括初始成本和维护成本。 您可以使用舷外发动机、舷内发动机、太阳能、水力发电机来发电，它们都会产生直流电。 所有这些都可以存储在锂离子电池中，然后转换成交流电为电器供电。

然后他提到了水星。 “这也是 Brunswick 集团的一部分，”他说（Brunswick 集团的母公司） Navico 团体）。 “Mercury 的 V10 和 V12 舷外机现在配备了交流发电机，可产生 12、24 或 48 伏的大量电力。”

Holland 说，一旦所有这些都进入系统，Fathom 就会尝试尽可能地实现自动化，以消除用户干预和用户错误。 除了根据用户的需求优先考虑用电外，Fathom 还会向海图绘图仪、手机或 MFD 发送一条信息，说明电池还需要充电一个半小时。 “在 Fathom 船员必须用胶带粘住开关之前，这样它们就不会被关闭——当负载增加时，船长或工程师会关闭其他东西。 Fathom 消除了管理负载的过度干预。”

霍兰德说，该系统不仅提供实用的舒适感，而且更环保。

“现在每个人都更有环保意识。并且可持续。有很多政府立法推动这些决定。有史以来第一次像这样的公司 Navico 集团已经能够审视我们的内部和我们所拥有的，以变得环保。

“我们可以通过使用我们的产品、解决方案以及我们正在设计的系统来帮助其他人变得更加环保。 造船商可以与我们交谈并与我们建立直接合作伙伴关系，共同致力于将更可持续、更环保、更清洁的系统融入到他们的船舶中。 由于使用我们的产品，尤其是 Fathom，我们可以帮助他们实现一些环境目标和可持续发展项目。”