油轮被撞、GPS信号被干扰、船舶搁浅：霍尔木兹海峡一片混乱

截至2026年3月13日，根据收集到的信息，在48小时内，霍尔木兹海峡和更广阔的波斯湾地区至少有六七艘船只（包括油轮）遭到炮弹或装满爆炸物的船只袭击。 Marine Industry News.

袭击事件激增严重扰乱了全球最重要的石油和贸易通道之一的航运。一些报告显示，自冲突爆发以来，已有多达20艘船只受到影响，使全球海运业直接卷入了一场迅速升级的区域危机。

在安全形势日益恶化的背景下，一些重要的行业活动已经受到影响。 迪拜国际游艇展“延期” 随着海湾水域的紧张局势和风险持续上升。

美国财政部长斯科特·贝森特昨天（3月12日）表示 天空新闻“我相信，一旦军事上可行，美国海军或许会联合国际联盟，护送船只通过。

“事实上，现在确实有油轮通过，有伊朗油轮，我相信也有一些悬挂中国国旗的油轮通过了。所以我们知道他们没有在海峡布雷。”

对航运的威胁和袭击仍在继续。

由于美国和以色列都没有公开明确地提出结束冲突的方案，这场冲突似乎注定要继续下去，而航运则被用作高风险的筹码。

“我向所有人保证，我们绝不会忘记为你们的烈士复仇，”新任最高领袖穆杰塔巴·哈梅内伊（也是一位强硬派宗教人士）通过伊朗国家电视台表示。“人民的诉求是继续进行有效的防御，让敌人付出代价。”

“必须继续利用封锁霍尔木兹海峡这一杠杆。”

全球五分之一的石油通常沿伊朗海岸线运输。

据路透社报道，昨天伊拉克一个港口发生两艘油轮起火事件。在疑似伊朗载有爆炸物的船只袭击后，巴士拉港的船只被巨大的橙色火球吞噬，至少一名船员丧生。

数小时前，另有三艘船只在海湾遭到袭击。伊朗革命卫队声称对至少一起袭击事件负责——袭击目标是一艘被纵火焚烧的泰国散货船（见上图）。另一艘集装箱船报告称，在阿联酋附近海域遭到不明飞行物袭击。

汇总的航运袭击事件详情

英国海事贸易行动处 (UKMTO) 正在详细记录每起袭击事件。该机构通过向海员、航运公司和地区当局提供必要的、经过核实和证实的安全信息，帮助保护重要的贸易航线。

英国商贸组织表示已收到 共收到20份关于影响在阿拉伯湾、霍尔木兹海峡和阿曼湾及其周边海域作业船舶的事故报告。2026年2月28日至3月12日期间。

“船长报告称，集装箱船遭到不明物体袭击，导致船上发生小火灾。由于天色已晚，全面损失评估受到影响。所有船员均安全。目前尚未收到环境影响报告。有关部门正在调查此事。”一份报告如此写道。

所有报告的结论都是：“建议船舶谨慎过境，并将任何可疑活动报告给英国海事贸易办公室。”

霍尔木兹海峡变成了数字雷区

除了物理攻击之外，第二场战斗正在数字领域展开。

自3月5日以来，海事情报公司Pole Star Global一直在追踪在霍尔木兹海峡及其周边海域作业的3,396艘船只。这场突如其来的冲突导致许多船只实际上滞留在海上，因为伊朗利用这一战略要地向美国和以色列施压，以对抗美国和以色列。

Pole Star Global 的首席数据和分析官 Saleem Khan 表示：“我们的数据提供了异常细致的视角，让我们得以了解冲突、胁迫和数字欺骗如何实时重塑全球贸易，以及下一个裂痕可能出现在哪里。”

船舶利用跟踪信号传递政治信息？

数据显示，船舶越来越多地利用其追踪信号传播政治信息，试图避免成为攻击目标。一些离开该地区的船舶开始通过AIS发送诸如“中国船东及全体船员”之类的不寻常目的地信息——这一信号可以被解读为一种恳求：不要开枪，我们不是你们的目标。

Pole Star Global 利用 AIS 传输、卫星检测、所有权数据和行为分析，帮助政府、保险公司和航运公司区分技术故障和蓄意操纵。

汗所看到的表明，数据篡改现象十分普遍。他亲眼目睹了这场灾难性的混乱局面，以及船只用来掩盖自身身份、用途和位置的种种伎俩……或者用他的话来说：可疑的位置异常。

他引用了一艘船，NV 海蓝宝石它似乎以不可能的速度 102 节（188 公里/小时）从霍尔木兹海峡向伊朗-伊拉克边境航行。

“对于一艘能够装载 35 万桶原油（按当前现货价格计算价值约 350,000 万美元）的油轮来说，这是不可能的。”

相反，这一异常情况表明有人蓄意操纵AIS数据。

根据汗的分析，该区域大约每15艘船中就有1艘（约231艘）出现可疑的位置异常。这些异常包括船只似乎“跳跃”了很远的距离，在跟踪系统中短暂消失后又重新出现，或者呈现出与GPS和AIS干扰相符的模式。

“这不再是孤立故障的故事，而是海上现实遭受的系统性、地域性聚集性扭曲。”

数百艘油轮停泊在此等待命令

与此同时，汗指出，商业交通几乎完全停止。

“在咽喉要道之外，约有540艘油轮载有约314亿桶原油，目前在海上漂泊，没有固定目的地，仅标注为‘等待指令’。这实际上相当于一个价值30亿美元的海上石油交易所，正在等待一条安全的航线和一个可靠的买家。”

水手们描述了头顶上的导弹和无人机。

被困在海湾油轮和货船上的水手们现在对无人机、巡航导弹和战斗机有了可怕的切身感受。

“我看到伊朗的无人机和巡航导弹低空飞行，”一名被困在阿联酋一艘油轮上的巴基斯坦水手告诉记者。 英国广播公司“我还听到了战斗机的声音，但我们无法确定它们属于哪个国家。”

他的同事，一位来自缅甸的水手，也发表了自己的看法。

“就在今天早上，我们还在工作的时候，两架战斗机互相开火。船上没有专门的躲避地点，我们只能跑到船舱里去。”

一位在油轮上工作的船长补充说，他认为在避免袭击方面，停泊在港口和在海上几乎没有区别：“如果他们想袭击我的船，他们就会袭击它。”

船舶赖以生存的导航系统很容易受到攻击。

Orca AI 的首席执行官兼联合创始人 Yarden Gross 表示：“有报道称，波斯湾的船只 GPS 信号遭到欺骗，还有一些船只在穿越霍尔木兹海峡时 AIS 信号被关闭，这引起了人们对商业航运日益严重的运营现实的关注。”

在某些紧张地区，运营商可能会面临新的困境，即是否应该通过 AIS 等合作系统保持可见性，还是应该继续仅依靠雷达航行。

格罗斯认为，影响这些决定的各种因素很复杂。

“但这种情况凸显了该行业必须面对的一个更广泛的问题：现代导航严重依赖于卫星信号，而这些信号越来越容易受到攻击。”

霍尔木兹湾和海峡是这种日益严重的脆弱性的最新例证。格罗斯估计，广泛的GPS和AIS干扰已经扰乱了海湾地区1,650多艘商船的导航系统。在某些情况下，跟踪数据显示船舶位于机场、陆地或原地打转——这些都是典型的欺骗行为。

影子舰队活动加剧了不确定性。

“这种干扰不仅可能来自陆基系统，还可能来自其他船只，包括参与受批准或‘影子舰队’活动的船只，从而进一步增加航行环境的不确定性。

“包括战争险的取消在内，目前的局势已造成严重的运营中断。由于运营商推迟霍尔木兹海峡的通行，目前有超过150艘油轮和液化天然气运输船停泊在海湾或等待通行。部分符合规定的油轮船队闲置或改道，导致日租金飙升至创纪录的700,000万美元以上。”

其后果远不止于单个船舶。石油和天然气在全球市场运输的中断，正对海运供应链和更广泛的世界经济造成严重的连锁反应。

“持续的 GNSS 干扰会导致一种‘电子迷雾’，因为共享的海上交通数字图像（许多监控和导航系统所依赖的基础）变得不可靠或具有误导性。

格罗斯指出：“这种现象在受地缘政治紧张局势影响的其他地区，如波罗的海和黑海地区，也变得越来越普遍，迅速将曾经被认为是异常的干扰变成了正常的运营风险。”

有利于快速变化的AIS的良性环境

海湾危机凸显了整个海事领域正在发生的更广泛的转变。几十年来，AIS和卫星定位系统一直运行在一个相对安全的环境中。但随着电子干扰成为地缘政治冲突的常态，这种假设正日益受到挑战。

因此，问题不在于AIS、GPS或其他数字系统是否会继续成为导航的核心——它们肯定会。而在于当这些信号失效时，船舶能否保持安全的态势感知能力。

格罗斯继续说道：“航海人员一直都明白多层次信息的重要性。任何单一传感器或系统都不应被孤立地依赖。雷达可以探测到物体，无论它们是否发射信号。根据《国际海上避碰规则》，人工瞭望仍然是法律和操作上的必要要求。电子海图提供地理背景信息。这些工具结合起来，使航海人员能够验证他们所看到的情况。”

格罗斯的公司提供人工智能驱动的态势感知服务，他表示，新技术正在强化这种分层模型。而且与AIS不同，这些新技术并不依赖其他船舶传输信息。

人工智能辅助的态势感知有助于提供保障

“计算机视觉和人工智能技术现在能够对安装在船舶周围的摄像头（包括热成像摄像头）采集的视觉数据进行持续分析，实时检测和分类物体。通过提供周围船舶和障碍物的独立视觉参考，并在风险出现时向驾驶台团队发出警报，人工智能辅助的态势感知在雷达和人工瞭望之外，提供了一个额外的、独立的感知层面。”

“这些技术并非旨在取代海员的判断或传统的导航系统。它们的设计目的是为了补充这些系统，帮助驾驶台团队在诸如黑暗、能见度差、航道拥挤或定位和跟踪数据不可靠等关键情况下保持态势感知。

“网络化感知通过构建我们所谓的船长‘集体意识’，进一步强化了这一模式。在船舶不再是‘孤岛’的时代，云连接使得一艘船的视觉探测能够作为整个船队的传感器。当检测到干扰或信号衰减时，这些实时热点会被立即绘制并共享。这为导航员（以及同样重要的岸上船队管理人员）提供了识别和应对突发事件所需的‘数字真相’，从而将驾驶台团队从被动的瞭望员转变为主动的系统监管者。”

国际海事组织警告海员不得成为攻击目标

与此同时，国际海事组织召开了一次特别理事会会议。

国际海事组织（IMO）秘书长阿塞尼奥·多明格斯表示：“约有 20,000 万名海员滞留在波斯湾，他们身处风险加剧、精神压力巨大的船上。” 这也印证了人们普遍认为不应将海员作为攻击目标的观点。

该组织表示，他们仍然对受当前局势影响的海员的福祉和安全深表关切。该地区约有20,000万名海员以及邮轮乘客、港口工人和海上作业人员受到影响。

尽管对全球贸易的干扰十分严重，但国际海事组织的主要关注点仍然是该地区作业船舶上海员的人道主义和安全问题。

多明格斯在谈到3月6日的伤亡事件时表示：“这是不可接受且不可持续的。所有各方和利益攸关方都有义务根据国际法采取必要措施，确保海员的保护，包括他们的权利和福祉，以及航行自由。”