用水泥联合处理旧船或有助于减少二氧化碳排放

正如任何一位定期读者一样 闵 大家会知道，报废船只以及如何处理它们是一个紧迫的问题。旧船不仅散落在英国海岸周围—— 闵 报道 今年夏初新鲜海鲜中发现玻璃纤维 不仅在南海岸，而且在世界各地。不同的国家（在 美国已拨款 7.5 万美元用于清除该国水道中被遗弃和被忽视的船只).

但现在一份新报告表明，与传统的垃圾焚烧方法相比，水泥厂处理每吨 EoL（寿命终止）复合垃圾可节省多达 1 吨的二氧化碳。

该报告的委托人是九个行业协会。 其中之一就是欧洲船舶工业协会 (EBI)，它迫切希望政策制定者能够关注并重视这一问题。今年早些时候，该组织成员发布了一份 初步声明强调了水泥共处理在处理报废复合材料方面发挥的重要作用.

EBI 的声明中表示：“通过这份报告的发布，我们的协会呼吁决策者承认水泥共处理是其矿物部分的回收过程。”

“这种认可将非常有益，加速采用现有解决方案来处理 EoL 复合材料，并促进 EoL 复合材料可持续废物收集系统的发展。

“建立这样的收集系统将为其他循环技术解决方案铺平道路，这些解决方案目前缺乏必要的废物流可见性，无法吸引扩张所需的公共和私人投资。”

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SGS INTRON 的生命周期评估报告探讨了在水泥厂联合处理玻璃纤维增​​强热固性复合材料（用于汽车、建筑、风能和休闲划船领域）对环境的影响。

表面上看，该工艺避免了废物焚烧产生的排放（每吨 EoL 复合材料约 500 公斤二氧化碳），并减少了水泥生产产生的排放，每吨 EoL 复合材料约 2 公斤二氧化碳。这导致平均总排放量节省 330 公斤二氧化碳。计算出的节省量是不同 EoL 成分的加权平均值。这意味着，根据材料成分的不同，实际节省量可能从 2 公斤到 830 公斤二氧化碳不等。

此外，还有另外两个显著的​​好处。首先，由于 EoL 复合材料的玻璃纤维部分被回收，对原始原材料的需求减少了。其次，可以高效回收树脂部分的能量含量，这意味着对化石能源的需求减少。

“我们的协会将继续合作，支持所有可持续回收 EoL 复合材料的解决方案。我们共同呼吁欧盟政策制定者帮助建立处理 EoL 复合材料的循环解决方案供应链，”EBI 表示。

主要图片由 破船者.