聚焦：Rim Drive Technology 的 Stijn Leenders 表示，使用没有障碍

“使用我们的产品几乎没有任何障碍，”总部位于荷兰的 Rim Drive Technology (RDT) 营销支持人员 Stijn Leenders 说道。 “适应电动发动机可能需要一些时间。 但只有好处。 我们的电动机易于安装，只有一个旋转部件，减少了维护需求。”

他预计可以跨越任何长达 25m 的船只，包括“双体船到潜艇，从单桅帆船到渡轮（JFD潜艇 和 海克液压升降机 已经加入）”，并吸引许多不同的商业和私人客户。

轮缘驱动器的电动绕组位于外壳（定子）中。 该外壳是铸造的，以避免使用任何密封件。 Leenders 表示，包含磁铁的内壳也采用环氧树脂封装，以避免任何内部腐蚀。 轴承系统采用水润滑，正常使用可持续数千小时。 他表示，由于采用无轴设计，该公司的产品永远不会受到渔网、塑料或其他可能导致发动机卡住的产品卡住的影响。

“外面包裹着包装材料，”Leenders 解释道。“转子上有磁铁。通过张力可以产生旋转磁场，带动转子旋转。螺旋桨直接连接到磁铁上，因此当它旋转时，螺旋桨会产生推力。”

RDT的设计开发来自 2017 年与现有轮辋驱动电机深入合作所获得的经验。“第二年，我们意识到了轮辋驱动电机的所有优势，并发现了现有解决方案中的技术差距。

“得益于成功的试点项目以及来自私人和商业各方的投资，我们得以在 2019 年将我们的产品推向市场。在接下来的几年里，我们不断改进我们的设计、流程和供应链。我们改进了螺旋桨，此外还增加了不同的配置，如固定吊舱、可操纵吊舱、舷外发动机和船首推进器。我们对所有这些配置都使用相同的吊舱。”

Leenders（如图）表示，Rim Drive 为造船商提供了一个易于组装的套件，主要是一个即插即用系统，可以直接集成到任何船只中，并且由几个隔间组成，他说，这使得维修更容易最终用户。 目前，该产品组合包括 0.5kW 至 50kW 的电机，提供 POD、可转向 POD、舷外和船首推进器配置。 75kW车型将于2024年推出。

“那些想要平静航行而不用担心环境的人应该使用我们的产品，”Leenders 说。 “由于排放法规，他们也是很快需要改用电动机的人。

“我们的产品是 100% 电动的，并且与汽油发动机兼容。 与汽油发动机相比，我们的发动机不需要任何密封即可运行（或汽油），这使得它们对环境友好。 我们的产品是海事部门的未来，也是一个始终致力于改善水运未来、使其更加环保的世界的未来。

“不幸的是，还有一些人怀疑他们是否应该为他们的船改用电力驱动系统，因为他们还没有看到其中的价值，或者因为他们还没有足够的信心进行这一改进步骤。 我们的目的是帮助尽可能多的人和公司过渡到电动划船。”