劳斯莱斯推出 2222 马力的 MTU 发动机，并推出“从桥梁到 Propeller”投资组合
罗尔斯·罗伊斯正在扩展其 MTU 推进解决方案系列
全球巨头劳斯莱斯正在扩大其 MTU 游艇解决方案系列，“从桥梁到 Propel勒”。
劳斯莱斯动力系统部门在戛纳游艇节上首次向公众展示其12马力的MTU 2000V2222Z发动机。凭借适用于30至40米长游艇的全新MTU NautIQ Bridge系统，该公司现在还为大型系列游艇提供全集成的驾驶室解决方案。
此外，罗尔斯·罗伊斯公司还推出了一款全新、更加灵活的排气后处理系统，与MTU 4000系列发动机相结合。燃油效率更高的吊舱式驱动系统完善了“从桥梁到 Propeller”投资组合。
mtu发动机和 POD 已投入量产。在 2025 年戛纳游艇节上，意大利造船厂 Azimut 推出了其 Grande 30 游艇 这是首次采用这种工程阵容。该解决方案是 Azimut 与劳斯莱斯密切合作其中包括在劳斯莱斯工厂的特殊测试台上对整个推进系统进行广泛的测试。
劳斯莱斯动力系统公司全球船舶高级副总裁丹尼斯·库尔图鲁斯 (Denise Kurtulus) 表示：“ “通往 Propel勒' 目标是尽可能高效、安全、气候友好且经济地建造和运营大型游艇。所有部件（包括驾驶室、发动机和吊舱）以及协调的完整系统均专为此目的而设计。凭借我们独特的完整产品线，我们在游艇市场中占据了极其成功的地位。
mtu NautIQ 桥
全新 mtu NautIQ 桥楼系统提供专为长度 30 至 40 米的游艇量身定制的集成式桥楼解决方案。凭借这一全新解决方案，量产游艇的制造商、船东和船员如今也能享受到集成式桥楼系统相较于传统桥楼解决方案的优势。该量产游艇平台凝聚了转向、控制、导航和报警等高端系统的核心技术。
该舰桥平台是根据量产游艇的要求而量身定制的，它借鉴了舰桥专家 Team Italia Marine（两年前被劳斯莱斯收购）在装备大型超级游艇方面所获得的经验。
它将用于监控和操作游艇的众多仪器集成到一个单元中 - 从监控整个动力系统到导航、天气预报和无线电技术到报警系统 - 并为未来系统的使用做好准备。
Team Italia Marine 董事总经理兼销售经理 Christian Paolini 表示：“mtu NautIQ Bridge 不仅代表了最先进的技术，其设计还能够集成人工智能系统等新功能。这意味着这艘游艇已经具备了未来游艇控制和自动化的潜力。”
“它满足了市场不断变化的需求，提高了生产效率和技术创新，同时为下一代导航奠定了基础。”
此次发布凸显了劳斯莱斯如何在其 mtu NautIQ 产品组合中塑造集成桥梁系统的未来。
自收购以来，Team Italia Marine的船桥解决方案已成为劳斯莱斯动力系统部门mtu NautIQ产品组合的重要组成部分，目前也已在意大利境外销售。Paolini补充道：“知名游艇制造商对这些前瞻性产品表现出浓厚的兴趣。我们与游艇制造商，尤其是中欧地区的制造商的洽谈让我们感到乐观。”
2222马力的MTU发动机
MTU 12 系列适用于游艇和其他快速船舶的新型 2000 缸发动机在极小的空间内提供 2,222 马力（1,634 千瓦）的最大功率。 新款 2025V12 M2000Z 于 96 年 220 月首次发布，比其前代产品功率高出 162 马力（XNUMX 千瓦）公司表示，其尺寸和测量值与之前的12V 2000 M96X型号几乎没有变化。为了达到这些新的峰值，涡轮增压器经过进一步开发，以实现强劲的加速和低排放，曲轴箱和气缸盖也得到了改进，并开发了新的活塞。与所有MTU游艇发动机一样，12V2000 M96Z已获准使用可持续燃料HVO（氢化植物油）。并可获得IMO II和EPA Tier 3休闲认证。
Denise Kurtulus 明确推荐使用这种燃料来实现游艇的可持续运营：“使用这种氢化植物油，二氧化碳排放量已可减少高达 2%。我们坚信，在可预见的未来，如果要满足性能和续航里程的要求，游艇市场上的内燃机将无可替代。我们目前使用的燃料就是氢化植物油 (HVO)，它目前在许多港口都有供应。许多游艇船长和船东已经获得了使用氢化植物油的良好体验。我们已经在测试台上对其进行了广泛的测试，并确认 MTU 发动机可以毫无问题地使用它。”
从长远来看，丹尼斯·库尔图鲁斯 (Denise Kurtulus) 看好甲醇，但她对绿色甲醇（即利用可再生能源生产的甲醇）尚未普及感到遗憾。库尔图鲁斯表示：“劳斯莱斯正在持续研发甲醇发动机。当绿色甲醇作为替代燃料达到所需产量时，我们就能生产出合适的发动机。”
目前此类发动机的市场仅限于试点应用。
“通往 Propel“ler”概念的核心是POD驱动系统。这款紧凑型驱动系统将变速箱和舵系统结合在一起，据称可将油耗降低高达20%。此外，POD还能提高船舶的机动性。
mtu SCR（选择性催化还原）
罗尔斯·罗伊斯公司还推出了一款更灵活、更紧凑的排气后处理系统，可与16缸MTU 4000系列发动机配合使用，适用于游艇、拖船和渡轮。罗尔斯·罗伊斯公司表示，新一代MTU SCR（选择性催化还原）系统占用空间减少高达42%，重量减轻近40%。此外，其陶瓷SCR材料（基材）的使用寿命据称可延长至18,000小时（取决于负载曲线），生命周期成本降低15%。罗尔斯·罗伊斯公司还将逐步为其他MTU发动机提供新一代MTU Flex SCR系统。
Kurtulus 表示：“这种模块化新型排气后处理系统可以更好地满足我们客户的特定需求，为他们在排放控制区域的航行提供诸多优势。”
搭载集成推进系统（MTU 发动机和 SCR 系统）且功率范围在 2,176 至 2,560 千瓦之间的船舶，可在排放控制尤为严格的区域（IMO Tier III）运营。IMO Tier III 排放控制区（ECA）包括波罗的海、北海和北美海岸等。该公司表示，与 IMO II 限值相比，MTU SCR 系统可将氮氧化物排放量减少 75%。
在灵活性方面，船厂和船东也受益于能够开启和关闭还原剂的计量。当他们从一个排放管制区域航行到另一个排放管制区域时，就可能需要这样做。
