焦点：随着众筹超越最新目标，安全驱动精明的头脑

很难错过有关精明海军的故事。这家公司的头条新闻包括“创纪录的增长' 和 众筹目标屡屡被吹空。在过去的七年里，它进入船舶导航系统的历程相当漫长。哦，是的，还有上周。上周二（30 月 750,000 日），该公司通过 Seedrs 向投资者敞开大门，几天之内就突破了半个工厂的目标，达到 14 万英镑。 （本轮融资目前仍在进行中，但这可能是任何想要持有这家海洋科技公司股份的人的最后机会，该公司的投资前估值为 XNUMX 万英镑。）

正如负责精明导航的合作和创新的戴维·库斯沃斯 (David Cusworth) 解释的那样，人们之所以感兴趣是因为划船导航跟不上汽车提供的功能。直到精明的海军。

“海上和水上的许多事件都是人为错误造成的，”库斯沃斯（左）说，“因为人们传统上都是在头脑中进行[导航]，他们必须考虑回旋余地和潮汐漂移以及潮汐高度和次要港口。太复杂了。如果你刚刚毕业，那就会有很大的不同。这可能是搁浅与否的区别。我们正在帮助人们做出更好的决定。”

他说，用户已经认识到精明的导航技术如何很好地解决了这个问题，以及它如何帮助提高安全性。

该公司的创始人 Jelte Liebrand 曾在 Google 地图工作，并且是一名长期划船者。库斯沃斯说，他想要制作一些直观的、不会令人沮丧或令人恐惧的东西。目的是查看图表并获得清晰的视图，“查看您所在的位置，查看您要去的地方并快速绘制路线。该应用程序让人们能够领先于天气和潮汐变化。情况可能很快就会从舒适美好的一天变成有点不稳定、人们变得紧张。”他认为该应用程序有助于加快决策速度，并有助于让人们远离不应该陷入的情况。

Cusworth 自 2019 年以来一直在该公司工作，并很高兴看到其用户群的增长（现已在全球 100 多个国家/地区下载）以及其基本敏捷性使其能够为用户提供更好、更主动、更有用的产品。

用户（和投资者）都出现了显着增长。 Cusworth 断定，该应用程序已被大约 1.6 万用户下载，并且被 power、sail 和各种其他用户使用。他说，99%的用户是休闲船，还有一些小型商业用户、渔民和渡轮运营商。

船舶导航系统算法由前谷歌员工开发

这种受欢迎程度来自于基于路由算法的可用性。

savvy navvy（由更多前谷歌员工内部开发）使用的算法考虑了成千上万的决策点。其中包括深度、推荐路线（该应用程序利用 UKHO 和 NOAA 数据）、路线上的危险和周围的误差范围（如岩石）、岬角周围的路线（根据 Cusworth 的说法，一些应用程序仍然在这些路线上走陆路）以及角度穿越航线。

“我们调整路线以确保您以正确的角度穿过。我们将总漂移和航向校正因素考虑在内，以提供完整的天气路线以及风的作用来抵消这一影响。它是动态的。路线不断更新，以确保您保持安全并获得最佳路线，”他说。

“从根本上来说，安全是我们从路线规划的角度所做的一切工作的核心。我们在绘制路线方面远远超出了任何应用程序，以确保人们根据他们乘坐的船只类型和他们想要做的事情来安全。”

他举了与 RYA 合作开发朴茨茅斯港等航线的例子。 “所有其他应用程序都会引导您直接沿着军舰航道行驶，”他说，“但我们对小船航道进行了硬编码。我们是唯一能做到这一点的应用程序。”

桨板冲浪者应该利用精明的知识来了解潮汐

工作的安全方面 精明的海军所做的事情已被注意到 RNLI。该慈善机构已请求精明的航海者帮助扩大 RNLI 关于理解潮汐漂移的信息，希望桨板冲浪者能够利用船只导航系统。

“他们的大部分工作都是帮助桨板和皮划艇运动员，因为这是进入水中最便宜的方式，”库斯沃斯说。 “进入门槛很低，但他们（用水者）并不总是了解海上风或潮汐，并且很快就会被带到海上。对于我们与桨板运动员和皮划艇运动员讨论潮汐和潮汐漂移的理解，从安全角度来看是关键。你可以在去海滩途中的加油站购买一块冲浪板，但它没有附带说明。”

Cusworth 引用了 ICOMIA 的一项统计数据，该统计数据表明，大约 70% 的船舶船上没有任何电子设备，或者没有 AIS 收发器，并且无法获取 AIS 数据。其中包括小艇、皮划艇和 20 英尺日间帆船。

“绝大多数船只都没有安装价值数千英镑的 40 英尺 Beneteaus 硬件。日间航行可能会在船上配备指南针。我们有大量的桨板运动员和赛艇运动员在手机上使用该应用程序，因为潮汐非常重要。”

而且，全球数据的年度订阅起价约为每年 40 英镑（无论船舶类型如何），这有助于降低进入壁垒。 “我们为您提供整个世界，”Cusworth 说，“但保费每年高达 90 英镑左右。其中包括锚警报、卫星视图以及更远距离的天气和潮汐。” （美国用户有该应用程序的免费版本，因为 NOAA 不收取数据费用，而 UKHO 则收取费用。）

维护船舶导航系统的升级是一项艰巨的工作

最近，该公司投入了大量资源来创建 地平线之上 (AIS) 升级。这意味着用户现在可以看到该区域内正在传输 AIS 信号的其他船只。 “你可以看到可能 30/40 英里外的船只，因此它为你提供了更大的安全窗口，尤其是对于 70% 的人来说。”

库斯沃斯承认，管理和维护公司现有的资产是一项艰巨的工作。尤其是精明的人以快速适应反馈而自豪。就像在圣地亚哥一样，当时美国国家海洋和大气管理局 (NOAA) 的基地数据禁止进入该港口。精明的海军一旦收到警报，就会在数小时内修复补丁。

但是，“作为一个小型组织 [一个 15 人的团队]，能够快速适应也意味着你无法包揽一切。因此，我们可能会因为有很多事情想做但一天的时间有限而感到沮丧。无法像我们希望的那样快速增长和添加功能也是令人沮丧的，特别是对于软件开发人员而言。”

精明的海军表示有可能进行贸易出售

这就引出了一个问题：该公司是否会出售给更大的公司。

“我们将来绝对有可能考虑进行贸易销售，但目前我们的重点是改进应用程序并让更多的人参与其中，”库斯沃斯说。

“我们与海洋世界的其他人建立了许多有趣的合作伙伴关系，他们对我们拥有的数据、我们拥有的用户和我们拥有的经验感兴趣。无论是收购还是与其他海运业务进行更具战略性的整合，思考起来总是非常有趣。

“当小船用户成为投资者时，这真是太好了。我们倾向于不寻求真正的大型企业投资，但拥有大量的划船者非常重要，他们可以感觉自己拥有一支精明的海军，并且可以对小型休闲船的航行方向做出一些贡献。我们希望划船者与我们分享旅程。”

按工艺和国家/地区选择精明的普通用户的百分比，
2024 年 4 月