马来西亚海上事故调查局表示，小型船舶市场必须告知乘客危险，以避免乘客受伤
即将相互碰撞的 RIB
姿势不正确、座位不合适以及许多其他因素都可能导致 RIB 乘客受伤，而最近的事件让乘客的安全成为关注的焦点。如果该行业的声誉是要经受住这样的事故， 西多兹马来西亚海上保险局表示，船东和运营商需要开始采用最佳实践，控制风险并证明他们的航行是安全的。
当你试图宣传一项活动的趣味性时，告诉你的顾客这项活动可能很危险，可能会适得其反。这可以解释为什么“小型船只乘客/体验游乐”行业不愿意承认最近的事故调查结果并采取行动。
然而，除非吸取教训并采取适当的行动，否则乘客将继续遭受足以改变人生的伤害，甚至死亡，正如海事事故调查处 (MAIB) 对 RIB 的调查报告所述 西多兹 事故说明了一切。如果这听起来像是一个令人震惊的消息，那它就是如此。
马来西亚国际事故调查局对乘客脆弱性展开调查
MAIB 调查过许多涉及 RIB 的事故，其中许多事故在本文中都有提及。虽然早期的调查重点是常见的碰撞和搁浅，但直到调查 RIB 重着陆事件时才 凯尔特先驱 2008年，乘客受伤的脆弱性成为关注焦点。
该调查报告借鉴了最近的学术和实践研究，强调了良好的坐姿、姿势和扶手对于减轻脊柱损伤的重要性。研究发现，脊柱特别脆弱的部分是下腰椎区域（L1 至 L3），该区域可能遭受楔形压缩性骨折，但其他脊柱损伤也并不罕见（图片由 ST Research 提供）。
幸运的是，受伤程度较轻的乘客通常会在离开 RIB 时背部酸痛，但如果疼痛持续，他们会在几天后去看医生，到那时受伤机制（RIB 乘坐）和受伤之间的联系已经消失。因此，MAIB 只知道那些呼叫紧急服务来救出受伤者的事故。这导致对实际受伤率的估计存在偏差。
尽管如此，仍有足够多的事故被报告，因此该部门强烈警告不良姿势和不适当的座位造成的后果（图片由 凯尔特先驱 报告和 ST Research)。
不幸的是，这些信息没有传达出去，不久之后，一名在泰晤士河上上班的男子在乘坐的充气式充气艇以约 30 节的速度穿过另一艘船的尾流时，背部严重受伤。
该工人坐在没有垫子或扶手的储物柜上，背包斜挎在胸前（图片由 MAIB 提供）。
由于座椅太硬，坐姿不正确，受害者的第一和第三腰椎（L1 和 L3）前楔形骨折。受害者在医院佩戴了外部身体支架，并在康复期间休息了四个多月，不过事故发生八个月后仍在接受物理治疗。
为了响应马来西亚海上保险局的建议，业界为 RIB 运营商制定了两份自愿行为准则，但最初的实施并不完善。
乘坐 RIB 时乘客面临的侧面撞击危险
之间的碰撞 鱼鹰 和 鱼鹰二号 （图片由 Teresa Wong-Hui 提供）这起事故导致一名乘客受了重伤，足以改变他们的一生，这也凸显了小船乘客在遭遇侧面撞击时是多么脆弱。
小型赛艇事故表明，一艘船从侧面撞向另一艘船，很容易就会被撞翻，而撞船船上的乘客几乎没有任何保护。 RIB 尤其容易受到伤害，因为管子的形状有助于抬起相撞船的船头，使其越过座位区，坐在管子上的任何乘客都可能承受全部撞击力。坐在管子上不仅不可能保持良好的姿势，而且侧面撞击带来的额外风险也被认为太高，MAIB 建议海事和海岸警卫局 (MCA) 在更新小型商用船法规时，要求商业运营的载客 RIB 上的每位乘客都有合适的座位。
这款 鱼鹰 RIB 事故还凸显了快速/高速船彼此靠近运行的危险，除非它们的操纵协调良好，否则发生碰撞的风险可能很高。虽然两艘 RIB 通常在预定的高速转弯时相遇，但在事故发生当天，它们的起始位置却颠倒了。当两艘 RIB 迎面相撞时，船长们很困惑，不知道是应该“正常”通过，还是遵循 COLREG 并各自向右舷转向。尽管两位船长都降低了速度，但 RIB 还是相撞了，导致一名乘客撞倒在控制台上。如果在航行前就考虑到转弯时发生碰撞的风险，就可以制定风险缓解措施。
充气式充气艇乘客的正面撞击风险
在22月2020， 商业运营的 RIB 西多兹 在南安普敦水域高速撞上导航浮标 （图片由 H Tuck 提供）船长和 11 名乘客受到撞击伤害。两名乘客被抛入水中，坐在长椅中间的 15 岁女孩 Emily Lewis 受伤身亡。
马来西亚海上调查局的调查结果显示，船长未能及时发现浮标并避开它，因为他已经失去了位置意识，这很可能是由于独自操作 RIB 且速度很快导致脑力负荷过重。
此外，RIB 上的座位和扶手在快速减速期间几乎无法为乘客提供保护，操作员的安全管理程序草率而通用，并且此类操作的现行法规需要更新。
还发现了其他安全问题。两名乘客被抛入水中，其中一名乘客开始惊慌失措，因为他们的救生衣由于没有正确安装而充气。从掌舵位置来看，RIB 的船头向上倾斜和乘客的头部共同限制了船长的前方视野。
RIB 骑行不符合“良好实践”
最令人担忧的是，这次航行在很多方面都不符合“良好做法”。高速航行时进行的 8 字形急转弯存在“钩住”的风险；RIB 正在跳过尾流，频繁靠近大型导航浮标使乘客对碰撞风险不敏感。
什么时候 西多兹 当时正朝着西北 Netley 侧浮标驶去，大多数乘客可能都认为 RIB 会在最后一刻转向。但事实并非如此，此时再警告船长即将发生碰撞已经太迟了。
为了应对此次事故，英国皇家游艇协会（RYA）已经开始更新《商业高速船和体验式游乐设施的乘客安全——自愿行为准则》，而英国海上事故调查局也再次提出了一些建议。
调查报告建议海事局尽快出台最新指南（运动和休闲船舶规则）。然而，MAIB 注意到，在之前的调查中已经发现垂直撞击和侧面撞击对乘客的风险，因此还建议海事局对乘坐小型高速船的乘客风险进行全面的人体测量评估，评估结果应尽快反映在新规则中。港口和港湾协会还被建议向港务局提供指导，指导他们如何监督在港口区域运营的小型商用船只的活动。
运营商需要了解并运用 RIB 乘客安全经验教训
最初的反馈是，许多运营商似乎与 西多兹 事故发生后，他们表示这些教训并不适用于他们的运营：海上探险和野生动物观光旅行不是高速/刺激的游乐设施，“所以我们可以照常进行”。也许人们过于关注“高速”，但现实情况是，RIB 的乘客即使在低速下也可能遭受可怕的伤害。两艘 RIB 之间的碰撞 鱼鹰 和 鱼鹰二号 发生碰撞时速度相对较慢，但这些大型 RIB 每艘重达数吨，因此挤压力很大。去年夏天，一名乘坐海上探险 RIB 的乘客遭受了足以改变一生的脊椎损伤，当时 RIB 以相当慢的速度行驶，从海浪中掉入深谷。
时间将告诉我们公众是否会因为 西多兹 虽然意外是不可避免的，但业界可以肯定的是，旅行者不会因为旅途中受伤而希望在轮椅上度过余生。
如果船东拥有最佳实践，RIB 游乐设施市场将强劲
如果操作得当，RIB 游乐设施既方便又有趣，市场前景广阔。然而，尽管《运动和娱乐船舶规则》即将出台，《商业高速船和体验游乐设施乘客安全自愿行为准则》也正在更新，但没有必要等待这些改进。如果该行业的声誉要经受住这样的事故， 西多兹，业主和运营商需要开始拥有最佳实践，控制风险并证明他们的行程是安全的。
以乘客安全为重点的 RIB 操作程序
RYA 培训期间会传授良好的实践，商业高速船和体验船规则以及 RYA 网站中也有大量指导。不过，值得重申几个关键点。
运营商应明确其提供的行程类型，评估风险，并确保采取适当的缓解措施。如果无法提供缓解措施，则不应提供该行程。
应特别注意反馈。如果过去有人受伤，则应调整行程/路线，以防止再次发生此类事件。
简报。所有舵手都应被告知他们应该做什么以及哪些是禁止的。例如，如果 RIB 的座位不提供减震功能，则需要设置并遵守严格的速度和海况限制。如果行程涉及高速操纵，在船长专心掌舵时，是否需要第二名船员帮助保持警惕并注意乘客安全？
出发前简报。除了告诉乘客他们将要经历什么之外，一份好的出发前简报还有很多内容。必须解释救生衣的操作并检查其是否合适；乘客需要知道如何正确就坐、支撑自己并抓紧；必须为每位乘客分配一个适合他们的座位，并进行检查以确保他们的脚可以稳稳地踩在地板上，他们的背部可以靠在靠背上，他们可以正确抓住扶手。
信号。表示关切或问题的方式既要易于理解又要切实可行。如果乘客拼命抓住救生艇，他们不太可能举手。所有这些都需要时间，因此必须安排好时间，或者使用其他工作人员。在走向救生艇时进行简报或在航行中穿上救生衣可能会节省时间，但无法挽救生命。
行程安排。行程应始终按照所提供的服务进行。如果乘客预订了野生动物海上探险之旅，他们可能不会想到会经历一场惊险刺激的旅程，包括高速急转弯或波浪和尾流跳跃。即使是寻求刺激的乘客也会觉得以 25 到 30 节的速度操纵很刺激，而以 40 到 50 节的速度操纵可能会变成一次可怕的体验。
值得记住的是，船长很容易与所提供的体验脱节。如果 RIB 的舵位于船尾，那么船员所经历的运动将比影响船头附近的乘客的运动要小得多。船长向前看并掌舵，这样他们就可以预测船的运动，他们有经验做好准备，当然，他们之前已经多次完成过这样的旅程。乘客乘坐 RIB 并不是开始探索船只操作极限的时候；无论提供什么样的体验，船长的首要任务必须是让乘客安全上岸，不受伤害。
这篇文章是第一次出版 动力艇与 RIB 杂志.
