无处可去的小型游轮可能会重振该行业

人们现在想要从游轮中得到不同的东西。 值得注意的是，一艘较小的船，更环保、更抗流行病，可以到达大型船只无法到达的地方，而不会过度旅游。 据报道，有些人还可以选择根本不去任何地方 “福布斯”.

Covid-19 已经看到世界各地的许多港口成为游轮的巨大停车区，最近开始停泊 成为自己的旅游景点. 虽然许多公司计划在八月底或九月再次启航， 其他像 P&O 计划等到 XNUMX 月. 但每个人都失去了收入。

新的健康和安全要求将需要对餐饮、空气流通和登机程序进行重大改变。 自助餐很可能会成为过去式，取而代之的是点菜式餐饮，至少在找到疫苗之前是这样。

可以理解，人们不愿回到可能携带疾病的大型漂浮城市，如果病毒爆发，他们可能不会被允许下船。 作为 Statista 据报道，许多人现在认为游轮是“巨大的培养皿”。

世界上最大的游轮皇家加勒比游轮的下水 海洋奇观， 已被推迟。 就像嘉年华的首秀一样 狂欢节，另一艘大船。

虽然远洋船只已经停摆，但规模和乘客人数都少得多的内河游轮已经开始恢复。

“每日电讯报” 报道称，Mundy Cruise 董事总经理埃德温娜·朗斯代尔 (Edwina Lonsdale) 表示，在过去一个月中，90% 的远洋预订都是针对载客量低于 1,000 人的船舶。 对于欧洲的内河游船，人们不希望乘坐载有 160 人以上的船只。

据报道，Viking Cruises 正在建造一艘可容纳 80 人的船，Emerald Waterways 即将建造一艘只有 50 间客舱的船，而 Swan Hellenic——于 2017 年停止交易——将重新开始，一艘仅可容纳 150 名乘客的船。 “福布斯”.

Windstar 经营着一支由 150 艘小型游艇组成的船队，可搭载 340 至 50 位客人，以游览世界各地的小港口和隐蔽港口而闻名。 它将在 XNUMX 月启航，在甲板上进行更多烧烤、户外用餐和 XNUMX% 的招标，以确保满足严格的健康规程。

Windstar 的首席营销官 Betsy O'Rourke 认为，许多人正在从其他“大船”品牌转向小船。 在 36 月初的为期一周的促销活动中，Windstar XNUMX% 的预订来自新品牌客人，这对于像这样的一年中的第一次巡洋舰来说是极不可能的，这表明他们是从其他大公司转移过来的。

较小的船只也可以到达不同的地方。

这种趋势不仅与大流行有关。 虽然大型游轮正在变得更加环保（可能以液化天然气为燃料），但它们的碳足迹仍然比小型游轮大得多。

随着港口被游客消耗，游轮进入在威尼斯和巴塞罗那变得非常有争议，较小的船只允许停靠在较小的港口，例如印度尼西亚或希腊的岛屿，这些港口没有被淹没。

也许答案是永远不要停靠？ 为了避免在多变的边境管制中航行，一些邮轮公司正在考虑永不停靠的想法。

挪威公司海达路德 (Hurtigruten) 已从汉堡沿着挪威海岸开始了 14 晚的旅程，然后返回汉堡。 这艘船可容纳 500 多人，但船上只有 150 名德国国民，他们不会停靠，但他们会在游览峡湾时进行小型桨板冒险。

弗雷德。 Olsen Cruise Lines 计划于 6 年 2021 月 XNUMX 日从利物浦运营两晚的游轮。它被宣传为“无处游轮”，但从技术上讲，它会到达南安普敦，这是一个新的地方。

他们可能无助于污染控制，但无处航行可能是振兴该行业的中期解决方案，据 “福布斯”.

由于没有港口费用和减少燃料消耗，它们可以以比普通游轮便宜得多的价格提供。 唯一的缺点是它们无助于振兴当地经济。