访问游艇和改装行业的增长推动了南非的海洋产业
南非 开普敦
即将召开的非洲游艇会议的营销和开发总监玛丽安·爱德华兹 (MaryAnne Edwards) 评估了南非海洋产业的增长、潜力和访问游艇的增长，以及这对当地游艇改装行业的意义。
几十年来，南非一直默默地成为环球航行游艇的重要中转站，理查兹湾、德班和开普敦等港口每个季节都会接待少量船只。但随着边境关闭，全球航运在新冠疫情期间停止，这一切在一夜之间发生了改变。
但危机中也蕴藏着机遇。数十艘游艇被困在印度洋彼岸，无港可停。远洋巡航俱乐部（OCC）的两名成员约翰·富兰克林和珍妮·克里克莫尔-汤普森挺身而出，伸出了援手。他们与南非海事当局合作，成功游说南非港口重新开放，为期六周。这不仅为漂泊的船员提供了生命线，也点燃了整个行业的希望。
在那段短暂的时期，88艘游艇抵达——而当时大部分旅游经济都处于瘫痪状态。为了证明紧急开放的合理性，富兰克林编制了一份详细的电子表格，估算了每艘游艇在维修、停泊、补给和当地服务方面的直接支出。即使在封锁期间，这些来访的海员也为沿海经济注入了数百万兰特。
当交通运输部和海事官员看到这些数字时，一项临时措施就变成了永久政策。
一项新的海事通告要求所有非《国际海上人命安全公约》（SOLAS）小型船只（即私人游艇）必须登记才能进入南非水域，并委托富兰克林和克里克莫尔-汤普森公司负责管理。由于政府无法与个人签订合同，南非远洋帆船协会（OSASA）应运而生。OSASA是一个非营利性志愿者组织，致力于协调抵达船只并支持外国邮轮。
效果几乎立刻就显现出来。俱乐部和码头开始重新雇用被解雇的工人。杂货店重新开业。机械师、帆船制造工和潜水员的市场需求又恢复了。
这些游艇的收入直接流入改装厂、服务提供商，当然最重要的是流入旅游业。
南非的游艇旅游
自那个转折点以来，这些数字讲述了一个非凡的复苏和增长故事：
- 2020年： 88艘游艇（六周内）
- 2021年： 102 艘游艇——尽管旅行限制仍在继续
- 2022年： 164游艇
- 2023年： 217艘游艇，包括大型集会
- 2024年： 252游艇
- 2025年（预测）： 预计将有超过 292 艘游艇
这一稳步增长——短短五年内游客数量增加了两倍多——不仅反映了全球巡航路线正在远离红海（由于海盗和地缘政治紧张局势），也反映了南非作为热情好客、设施齐全的航海天堂的声誉日益增强。
“95% 绕好望角航行的游艇都对这次旅程赞不绝口，”克里克莫尔-汤普森说道。“他们对这里的服务、友好氛围、性价比以及探险之旅赞不绝口。”
事实上，南非兰特兑英镑汇率约为23兰特，兑美元汇率约为17兰特，兑欧元汇率约为20兰特，国际水手们发现当地的物价非常实惠。同时，南非拥有世界一流的维修设施、船具供应网络和海事专业人员——这是他们离开远东或澳大拉西亚后第一个真正的服务中心。
计算经济影响
2020年的一项分析估计，来访游艇在三个月的停留期间的花费在300,000万至350,000万兰特（约合17,300万至20,200万美元）之间。考虑到通货膨胀和船只规模的扩大，现在每艘游艇的花费可能在350,000万至400,000万兰特之间。这相当于86万兰特的直接本地支出。
富兰克林补充道：“预计的86万兰特还不包括环球帆船赛的支出。这些赛事会为每艘船在停靠期间安排国际支持团队的船员，以便在南大洋航段之前完成维护计划。这通常包括船体维修、更换新帆和索具以及更换设备，当然还有补给。”
这些赛事对当地社区有着巨大的经济影响。政府必须理解这一点，才能充分理解海洋旅游对经济的价值。
除此之外，还需要考虑船员更换和探亲访友的费用。这些钱大部分直接流入游艇俱乐部、码头、维修厂、服务提供商和旅游业——南非沿海经济的基础。
南非海洋产业的未来
然而，尽管好处显而易见，基础设施却落后。许多码头都面临着泊位有限的困境，尤其是在繁忙的10月至12月的巡航季节。
更糟糕的是，游艇俱乐部有限的租赁结构（有时是按月租赁）抑制了长期投资和设施升级。
如果南非想要延续这一意想不到的海上成功故事，就必须投资自己的蓝色旅游基础设施——不仅要满足日益增长的需求，还要认识到这些海洋游客的真正价值。
2020 年最初为期六周的危机应对措施已发展成为持续增长的经济引擎。
凭借更好的设施、稳定和长期的码头租赁政策以及持续的酒店和旅游支出，南非可以巩固其作为印度洋和大西洋之间全球巡航首要门户的地位。
行业领袖和创新者受邀聆听南非如何将自己定位为重要的全球船舶中心，并探索整个非洲大陆出现的新机遇。 非洲划船会议，将于 10 月 21 日至 22 日在开普敦举行。
闵 报告名单上 非洲划船会议发言人 当赛程表公布时， 双体船生产商 Robertson and Caine 首席执行官 Theo Loock 发表主题演讲。
