旺代环球帆船赛：最后一周，大西洋赛事仍对船长们构成挑战
随着单人不间断环球航行比赛进入最后阶段，旺代环球帆船赛船队仍在大西洋进行一系列战略和体力挑战。
领袖 Charlie Dalin (MACIF 健康预防）和 Yoann Richomme（帕普雷克·阿尔凯）正在航行于南大西洋，瞄准终点线， 现在距离领先者还有一周的时间。达林目前领先里乔姆 115 英里，但由于比赛此阶段的不可预测性，结果仍不确定。
两位船长都意识到旺代环球帆船赛收官阶段经常遇到的历史性困难。Richomme 继续努力，利用条件的细微变化来保持自己的位置。
在舰队中，第四至第十名的竞争变得越来越复杂，几位船长在南大西洋的航线上采取了不同的路线。杰瑞米·贝尤（查尔)、山姆·古德柴尔德（脆弱）和鲍里斯·赫尔曼（马里齐亚-海上探险家）选择靠近航线飞行，获得了短期优势，但可能面临到达东南信风的挑战。相比之下，Nico Lunven（Holcim PRB）和 Paul Meilhat（碧欧泉) 选择了一条更靠东的路线，以避开高压脊带来的微风。
“这并不容易，”伦文说
伦文将南大西洋航程描述为比赛中最艰难的航段之一。“这次穿越南大西洋并不容易，”他解释道。“我之前在沃尔沃环球帆船赛上或去年冬天在陆地上为 Armel Le Cléac'h 担任过这条航程，因此知道这一点。这是天气方面比较复杂的一段，我们遇到了非常不稳定的状况，有很多风暴——我还没有遇到过太猛烈的风暴，但仍然有一些非常具有破坏性的狂风。”
船上的技术挑战也给伦文带来了更多困难。“三天前，我的桅杆被扯掉了，天线也一起被扯掉了。这意味着只能用罗盘模式航行，”他说。尽管部署了备用天线，但该系统效率较低，需要他手动进行调整。
他还提到了这些挑战对身体造成的伤害。“一旦情况稍微稳定，我就会趁机睡觉，到处设置闹钟，这样如果船速减慢，我就能很快醒来。当你像这样手动驾驶时，需要投入大量的时间和精力，这会占用我原本花在天气分析或休息上的时间。”
尽管存在这些问题，伦文仍然对自己的战略选择持乐观态度。“我选择了向东行驶，我们拭目以待。目前，我对自己的选择并不感到不满意，因为我设法在平静的天气中不停下来。我一直有风可以让我前进，”他解释道。
他还强调了横跨南大西洋的半永久性锋面所带来的挑战。“它不像我们所知的西欧与低气压有关的锋面。在这里，沿着这条锋面，低气压在南美洲大陆形成并横跨南大西洋。选择要么是一条靠近海岸的直达路线，这条路线更短但风力通常较小，要么是一条离岸路线，这条路线更长但区域更窄，可能更容易穿越。”
然而，伦文仍然保持谨慎。“目前，我对目前的风向感到满意，但接下来的几天将证明这是否是正确的决定。我希望很快能赶上信风，然后向北驶向赤道无风带。”
舰队中部战斗加剧
在领先队伍的后面，船长们正在应对自己的战略困境。本杰明·杜特勒（盖约特环境公司）与东部选项保持一致，而 Clarisse Crémer（L'Occitane en Provence）似乎更倾向于沿海路线。 Sam Davies（倡议课程）目前风力较小，面临老将 Jean Le Cam （Finistère-Armor Lux 开始销售)，自绕过合恩角以来已经取得了重大进展。
下一组船长是 Benjamin Ferré (Monnoyeur Duo 的工作）正在顺利绕过合恩角，而新西兰水手康拉德·科尔曼（阿姆林女士) 在排名上一路攀升，目前已升至第 22 位。
科尔曼回顾了两个月的海上生活。“我有点嫉妒，因为领队们几天后就能回家，可以去学校接孩子了。对我来说，竞争非常激烈，也很刺激。我认为，在没有直接竞争对手的情况下，两个月的海上生活会困难得多——这是一项很好的运动！”
改进的余地
中国船长徐景坤继续从比赛中学习，尽管面临身体挑战和孤独，但仍保持乐观。“在海上航行两个月，我开始感到疲惫，尤其是肩部受伤，”徐景坤承认。“从精神上讲，我很享受航行并保持乐观，但我想念我的家人和新鲜水果！”
他承认旺代环球帆船赛是一次成长经历。“我原以为这会非常困难，但结果却让我大吃一惊。我觉得未来我还可以进步——我还有成长空间。”
达林号和里乔姆号领航，其余船队则在复杂的环境和战术选择下奋勇前行，旺代环球帆船赛的最后几周必将带来扣人心弦的竞争。对于领跑者来说，比斯开湾就在眼前，而其他船队则在后面准备穿越合恩角和最后的大西洋冲刺。
上周， 卫冕冠军 Yannick Bestaven 宣布退出 他在海上遭受了无法修复的伤害后退出了比赛。 两周前，一艘名为“Pip Hare”的帆船因桅杆断裂而放弃参加旺代环球帆船赛.
