被遗弃的海员：饥饿、身无分文、远离家乡

根据国际劳工组织 (ILO) 的数据，全球有超过 160 起活跃的船舶弃船案例，船员在等待支付报酬，船舶被搁浅或被扣留。

自 2017 年 96 月以来，国际劳工组织的海事劳工公约要求船东为船员提供在弃船、死亡或残疾情况下的财务保护，任何进入公约生效的 XNUMX 个国家港口的船舶必须提供证明他们的合规性，Roz Tappenden 写道 英国广播公司.

这条规定保证四个月的工资，是因为被遗弃的水手在拿到工资之前不愿意离开他们的船。

国际劳工组织运输和海事部门负责人布兰特·瓦格纳 (Brandt Wagner) 表示，尽管大多数财务保障提供者（通常是保险公司）会迅速采取行动履行其义务，但有些却没有。 他说，这会减慢遣返和付款的过程，有时需要鼓励各州进行干预。

布兰特说，自规则生效以来，遗弃案件有所增加，但尚不清楚这是否仅仅是因为报告的案件比实际情况多。 无论如何，这些规则意味着更少的海员被长期遗弃。

长期弃船在英国非常罕见，但在 2016 年 XNUMX 月，英格兰东海岸港口大雅茅斯成为印度注册船员的意外之家。 马拉维亚二十 当它因未支付的港口费用和工资而被扣押时。

检查发现了缺陷，导致在船上放置了禁止通知。 它最终被海军部元帅强行拍卖。

在滞留期间，12 名船员由当地人喂食，并在船上的甲板上种菜。 来自印度的替换船员于 2017 年 2018 月加入该船，并一直留在船上，直到 XNUMX 年 XNUMX 月，该船被一家希腊公司收购并获释。

马拉维亚二十的姊妹船， 马拉维亚七，在阿伯丁举办了一年多后，也在2017年售出。 那艘船的船员留在船上以确保他们能得到报酬。

去年 XNUMX 月，一艘开往东非的船只在英格兰南海岸的波特兰被扣留，其俄罗斯船员担心他们会无限期搁浅，但他们的磨难要短得多。

当他们的船只，MV 吉雷因未能达到安全和福利标准而被英国当局拘留，水手协会（总部位于南安普敦的组织）介入提供帮助，为船长提供食物、电话和生日蛋糕。

而且，虽然这艘船仍被扣留，但到圣诞节前夕，这些人都已经收到了报酬，正在回家的路上。

数以百计的其他海员被困在他们的船上，有些人已经被困在他们的船上多年，因为他们的船东已经没有钱了。 在这种情况下离开船只的水手有可能永远得不到报酬，因此他们觉得他们必须留在原地。

没有收入，供应减少，没有雇主，陷入困境的人往往依赖陌生人的善意和慈善机构的帮助。

2017 年，40 名印度海员乘坐商船队，他们受雇将原油从阿联酋运输到伊拉克，因涉及船东的财务纠纷而滞留在迪拜附近海域。 英国广播公司.

航运公司未能获得他们进入港口的许可，不久，船上的生活变得难以忍受。 绝望的水手们开始在推特上谈论这种情况。 他们饿着肚子，身心健康，一直在从泄漏的船只中排出海水。

船上的情况“紧张”，战斗、饥饿、孤立和酷热都造成了损失。

“时钟上的每一秒都像是一年，”其中一艘船上的船长拉杰什·戈利 (Rajesh Goli) 说。 “我们以前从早到晚都在捕鱼。” 他在迪拜的视线范围内滞留了 11 个月。 “我们没有其他选择可以生存。”

最初，这些人每天可以吃三顿饭，但在最后的七个月里，他们的食物只够吃一次。 他们用布过滤雨水，但难闻的气味使他们难以饮用。

“船上的每个人都生病了，有时我们每两天只吃一次，”上尉 Goli 说。 “这对我们的健康影响很大，每个人都体重减轻了。”

经过近一年的磨难，水手们终于能够返回印度。

Sailors Society 的首席运营官 Sandra Welch 表示，当船东没有钱支付船员工资或运营船舶时，通常会放弃船舶。

“在许多情况下，船舶本身状况不佳，船东不能——或不会——投资修理它所需的资金，情况会失控，”她说。

她说，即使船东或慈善机构提出遣返他们，水手们也经常选择留下来直到他们的工资得到支付，因为他们担心如果离开船，他们将失去对工资的任何要求。

其中一艘是近海补给船 PSD2，自 2015 年以来一直停泊在南非东海岸。

包括船长在内的两名男子近五年没有领到工资，但仍留在船上，希望有一天他们能拿到工资。 阅读关于 英国广播公司.