一名男子在海上失踪后，VOR 检查安全措施

当舵手反复喊道：“人落水”时，Libby Greenhalgh 被挤进了新鸿基-Scallywag 甲板下的领航员座位上。

26 月 35 日黎明前，45 到 XNUMX 节的西风猛烈地吹打着沃尔沃环球帆船赛的参赛者数周来，因为他们在第七届离开新西兰奥克兰前往巴西伊塔雅伊环球赛事的一站。

舵手按下方向盘上的红色人员落水按钮，该按钮记录了船只的 GPS 位置。 但是在那些疯狂的时刻，在记录现场所需的四秒钟内，按钮没有被按下。

格林哈尔本能地将船的坐标（南大洋合恩角以西 1,400 海里）锁定到她的导航软件中，该软件在数字图表上显示了船的轨迹。 那是船员安全员、47 岁的约翰·费舍尔（John Fisher）被撞倒在船侧的大致位置。

格林哈尔在脑海中快速计算费舍尔将如何在冰冷的海浪中漂流，在她的屏幕上画了一个搜索模式。 当船被控制并逆风撞回海浪时，费舍尔已经落后了数英里。

格林哈尔指挥着机组人员，对着对讲机大喊。 四个半小时后，在没有发现费舍尔或船员部署的充气浮标和救生圈的情况下，她通过无线电通知西班牙阿利坎特的竞赛控制中心，他们正在暂停搜索。

即使是这些精英、专业的水手也很难理解这场悲剧。 沃尔沃船员在救出落水人员时进行了不懈的训练，并为每位水手提供了最新的定位信标。 水手们还配备了带有系绳的充气安全带，可以夹在船上。

尽管如此，水手们仍然在海上比赛时死亡。 费舍尔是过去五个月来海上比赛中第二次遇难的水手。 60 月，同一片水域夺去了 XNUMX 岁的西蒙斯皮尔斯的生命，他是业余水手参加的克利伯环球帆船赛的一名船员。 在那次事故中，斯皮尔斯的安全绳夹断了，他被冲到了海里。 他被打捞上来，但显然是溺水身亡，并被埋在海里。

比赛官员和工作人员表示，尽管永远不会消除落水的风险，但费舍尔的损失揭示了几个需要解决的安全领域，包括新技术的冗余，以帮助防止人们落水并恢复失去的工作人员。

“我见过更糟糕的情况，”Scallywag 的船长大卫威特在最近的一次电话采访中谈到了第 7 赛段的天气。 “但从未如此持续，如此无情，如此长久。”

7,600 月 18 日开始的 30 海里赛段涵盖了比赛中最危险的一段，在南极洲和合恩角之间的南大洋，快速变化的洼地畅通无阻地旋转。 今年的风速很少低于 40 节，通常超过 XNUMX 节，这被认为是大风。

七支球队中有两支在惩罚阶段退役。 维斯塔斯第 11 小时赛车在经过合恩角后于周一在临时装备下抵达伊塔雅伊。 Mapfre 车队是进入该赛段的总比赛领先者，在不得不在智利海岸抛锚修理已经裂成两半的主帆后，获得了第五名，现在排名第二，仅次于东风。

Scallywag 于 3 月 XNUMX 日驶入智利蒙特港，大部分船员飞回家与家人团聚。 但球队计划在周日开始下一站，前往罗德岛州的纽波特。

这位水手的损失是近期沃尔沃环球帆船赛历史上的第二次。 2005-06 赛季，荷兰水手 Hans Horrevoets 在北大西洋大风中落水。 他正要穿上马具，却在夜里被海浪卷走。

“当你在水上时，没有任何事情可以保证，”皇家游艇协会的培训和资格主管理查德福尔克在去年冬天接受采访时谈到快船的死亡事件时说。 “我们对培训的看法是提供尽可能多的知识并尝试做出更好的决定。 永远无法做到的是彻底消除风险。”

在沃尔沃环球帆船赛中，船员们接受了 RYA 安全培训和带单绳或双绳的充气安全带。 根据 Scallywag 团队的说法，当船以 20 到 30 节的速度行驶时，费舍尔解开系绳从驾驶舱向前移动，顺着海浪冲浪并意外摇晃。 费舍尔被抛到海里，船员们认为他是被打昏的。

第一次，每位沃尔沃船员都获得了 RYA 颁发的 Yachtmaster 认证，Greenhalgh 表示，培训让她的团队能够控制船只并返回费舍尔落水的区域。

正如在船上的图片和视频中所见，专业的海洋水手被批评为傲慢、不夹在船上或不戴安全带。

24 月，Witt 和 Scallywag 船员成为批评的目标，当时最年轻的船员、4 岁的亚历克斯·高夫（Alex Gough）在白天的第 XNUMX 航段中在良性条件下从船上掉了下来。 他在没有系安全带的情况下挂在一边，正在清理床单。

在恢复后的一段视频中，沮丧的维特说：“你应该，一个，要么被拴住，要么，至少，两个，告诉司机你在做什么，这样他就知道了。 这两件事他都没有做。”

Hans Horrevoets 是荷兰银行 II 号上的一名船员，在 2005-6 年沃尔沃环球帆船赛中被冲入海中身亡。 图片来源：Martin Stockbridge/Agence France-Presse — Getty Images

赛事总监菲尔劳伦斯在接受阿利坎特赛事控制中心的电话采访时说：“穿上装备始终是船长和船员的责任。 我们有建议，但当它们在一千英里之外时，我们无法执行。”

格林哈尔，谁帮忙 propel Scallywag 在第 4 赛段取得胜利后表示，对于几乎所有近海船只来说，始终保持紧靠状态是不现实的。

“当你在船上走动时，你不能告诉我没有一分一秒的时间你没有被夹在里面，”她上周在英国的家中接受电话采访时说。

她说，费舍尔失踪那天晚上的情况是她见过的最糟糕的情况。
“海况有山那么大，”格林哈尔说。 “你会问自己，‘那是岛屿还是海浪？’”

她说，放大数字图表和与救援服务的卫星电话通信是一个挑战。 但通信故障并没有阻碍对费舍尔的寻找。 Scallywag 的自动识别系统（AIS）被破坏了。

本次比赛是第一次为机组人员提供个人 AIS 信标。 该系统用于商业和休闲船舶，在导航屏幕上观察船只以避免碰撞。

个人 AIS 会立即将人员落水目标置于受害者几英里范围内的船只屏幕上。

对 Scallywag 来说，这项拯救生命的新技术在离开奥克兰两天后就消失了，船上 100 英尺桅杆顶部的唯一 AIS 天线在强风中受损。

“如果我们有 AIS，我们就会找到他，”维特说。 “我了解到，这个系统中的冗余就是一个变化的例子，就像第二根天线一样。”

他补充说，他相信比赛的安全程序运作良好，但“我们在安全设备上浪费了大量的时间和金钱”，这些设备不如第二根天线有用。

赛事总监劳伦斯表示，船长在每次中途停留时都会见面，审查安全程序和设备，并调查事故。 这样的会议定于周五举行。

“每场比赛后，甚至每条腿，比赛程序都可能发生变化，”他说。 “我们将考虑新技术，新技术。”

上个月，沃尔沃环球帆船赛新鸿基-Scallywag 号的安全员约翰·费舍尔因落水而在海上失踪。 图片来源 Jeremie Lecaudey – 沃尔沃环球帆船赛/EPA，来自 Shutterstock

克里斯·穆塞勒（Chris Museler）为《纽约时报》撰写的故事